Толще - не значит хуже: почему просьбы клиента покрасить «под толщиномер» могут обернуться потерей качества

Довольно часто при сдаче или приемке автомобиля из ремонта в диалоге с владельцем возникает вопрос о толщине эмали. Обычно разговор касается одной из двух тем:

– клиент предъявляет претензии к качеству окраски, основываясь на различии толщины заводского покрытия с ремонтным;

– при сдаче автомобиля в кузовной цех автовладелец иногда требует покрасить «под толщиномер, чтобы скрыть следы ремонта.

Технический директор компании «Европроект Групп» Дмитрий Маликов объясняет, почему толщина слоя – не показатель качества, откуда берутся 10–20% разницы и что на самом деле говорят ГОСТы.

Почему ремонтное покрытие часто превосходит по толщине заводское

Как правило, обыватель не представляет, сколько различных материалов и их слоев приходится нанести на поврежденную деталь, чтобы выполнить требования по прочности и долговечности восстановленной поверхности.

Немного теории. Толщина покрытия является суммой толщин всех материалов (шпатлевки, нескольких видов грунтов, эмали, лака), нанесенных в зоне ремонта. Разные виды повреждений деталей кузова диктуют различные технологии и соответствующий перечень используемых материалов. Их задают автопроизводители и повторяют в рекомендациях добросовестные изготовители лакокрасочных материалов.

Последние, кстати, всегда заинтересованы в высокой репутации своих продуктов.  Оценивается она итоговым качеством полученного покрытия. Именно с этой целью любой материал сопровождает инструкция по использованию. В лакокраске издавна прижилась англоязычная аббревиатура TDS (Technical Data Sheet). В документе содержится информация о назначении, способах и пропорции приготовления раствора, дополнительные компоненты для приготовления (разбавители, активаторы), режимы и оборудование для нанесения, режимы сушки.

В TDS, как правило, всегда указывается рекомендованная толщина покрытия после полимеризации, или количество слоев. Для чего? Как раз с целью гарантированного достижения всех свойств материала при соблюдении всех остальных условий разведения, нанесения, сушки. Это относится ко всем грунтам, базовой эмали и лаку.

Таким образом, умелый и ответственный автомаляр должен придерживаться технологии, заданной типом ремонта в зависимости от повреждения ЛКП. Статистика работы с разными лакокрасочными системами показывает, что превышение толщины над заводским покрытием обычно колеблется от 10 до 20%. Повторить же конвейерную технологию окраски в условиях автосервиса невозможно в силу особой специфики оборудования и принципиально других материалов.

Следует еще напомнить, что при локальном ремонте «пятном» внутри одной детали всегда есть зона перехода с ремонтной окраски на заводскую, где прибавляется как минимум толщина слоя лака, а иногда грунта и эмали.

А если была вмятина?

Тут вообще разговор короткий. Если металл поврежден серьезно (вмятина с острыми краями), без шпатлевки не обойтись. Вопреки легендам, выправить такую деформацию "в ноль" невозможно: металл растягивается, и поставить его на место без микронеровностей не получится. Поэтому шпатлевка – необходимость.

Максимально допустимая толщина шпатлевки может регламентироваться TDS (очень редкое явление) или здравым смыслом мастера, если норматив не указан в TDS. Принято считать, что качественный кузовной ремонт допускает толщину шпатлевки до 2 мм.

Поэтому вывод №1: расхождение в толщине ремонтной эмали с заводским покрытием не означает ухудшение ее качества в зоне ремонта. Разумеется, это справедливо, если автомаляр строго следовал рекомендациям TDS.

О требованиях клиента покрасить «под толщиномер»

 Профессиональный автомаляр может выполнить этот каприз. Но надо понимать (и объяснить автовладельцу), что окраска скорее всего будет выполняться с нарушением требований TDS, и, значит, качество покрытия не может быть гарантировано. Кстати, мы рекомендуем это зафиксировать в заказ-наряде за подписью клиента во избежание последующих претензий.

Вывод №2: ремонтная покраска, выполненная при строгом соблюдении толщины заводского ЛКП не обязана подпадать под условия гарантии.

На заметку обманщикам

Для тех, кто пытается скрыть факт кузовного ремонта перед продажей. Оставим за скобками моральный аспект, хотя врать покупателю нехорошо. Но есть и юридический: сделка купли-продажи с заведомым обманом может быть оспорена.

Последующий владелец может легко установить факт кузовного ремонта, если он выполнялся по направлению страховой компании («История ремонта» Audatex и др. сервисы).

Что говорит ГОСТ

В завершение о том, что говорит нормативная документация по качеству. Основной документ, который используется экспертными организациями, -  Межгосударственный стандарт ГОСТ 9.407-2015 (действующий для Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Таджикистана и России). Он устанавливает показатели оценки качества по двум направлениям: декоративные свойства (блеск, цвет, грязеудержание, меление) и защитные свойства (растрескивание, отслаивание, выветривание, вздутие, коррозия). Толщина авторемонтной эмали не является показателем качества, а всего лишь косвенно указывает на соответствие требованиям TDS.

Ранее мы рассказывали, как самостоятельно покрасить авто с помощью баллончика.