Восьмикратное падение: почему Geely Monjaro и Toyota RAV4 исчезают с рынка параллельного импорта
14 мая 2026
С января по апрель 2026 года в Россию ввезли чуть более 5,4 тысячи подержанных легковых автомобилей с двигателями мощнее 160 л.с. Это в 8 раз меньше, чем за аналогичный период 2025 года, когда объём ввоза таких машин составил 44,1 тысячи единиц. Данные в своём Telegram-канале приводит глава аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков.
При этом общий объём импорта автомобилей с пробегом за тот же период, напротив, вырос почти на 18% — со 105 тысяч до 123,7 тысячи единиц.
— Можно констатировать, что после введения "заградительной" планки утильсбора структура ввоза кардинально изменилась, — отмечает Целиков. — Если в прошлом году на долю авто с пробегом мощностью свыше 160 л.с. приходилось почти 42% импорта, то сейчас лишь 4,5%.
С 1 декабря 2025 года в России вступил в силу новый порядок расчёта утилизационного сбора для легковых автомобилей. Льготная ставка (3 400 - 5 200 рублей) сохранена только для машин мощностью до 160 л.с. Для всех автомобилей мощнее этого порога утильсбор рассчитывается по коммерческим тарифам — от 1,2 до 1,5 млн рублей и выше.
Ввозить мощную иномарку «для себя» через параллельный импорт для физического лица стало экономически бессмысленно — доплата государству иногда превышает стоимость самого автомобиля.
По оценкам экспертов, из поставок постепенно уходят популярные массовые модели мощностью свыше 160 л.с., в том числе Geely Monjaro и ряд близких по формату китайских аналогов. Существенно сузилась ниша китайского электрического и гибридного премиума — Lixiang, Zeekr и Lynk & Co. Совокупный эффект утильсбора и ограничений со стороны Китая сделал экономику поставок этих моделей неустойчивой.
При этом, как уже отмечал «Кузов Эксперт», отдельные бренды адаптируются к новым условиям. Например, внедорожник 212 T01 был модифицирован специально для российского рынка: его мощность снизили со 170 до 156 л.с., чтобы попасть в льготную категорию.
Интересный факт
Как отмечают в крупных дилерских холдингах, снижение объёмов ввоза мощных автомобилей по параллельному импорту не означает исчезновения спроса на них. В компании «РОЛЬФ» подчёркивают, что занимались коммерческим утильсбором всегда, и для них глобальных изменений не произошло. Если покупатель хочет BMW X5 или Porsche Cayenne, он купит его и после подорожания на 700 тысяч рублей.
Парадокс в том, что новые правила ударили не по премиальному сегменту (там клиенты менее чувствительны к цене), а по массовому среднеценовому. Именно такие автомобили, как Geely Monjaro или Toyota RAV4 мощностью 180–200 л.с., ввозили «для себя» тысячи частных лиц и мелких перекупщиков. Для них доплата в 1,2 млн рублей стала фатальной, а для покупателя Bentley — всего лишь строчкой в чеке.