Прогрев автомобиля: дань традициям или суровая необходимость? Экспертный разбор

Два лагеря: кто прав?

Спор идет между двумя подходами:

1.    Прогрев — атавизм

Аргументы: современные (последние 20 лет) автомобили с качественным моторным маслом готовы к движению практически сразу. Давление в масляной системе набирается за секунды, а дальнейший прогрев эффективнее осуществлять в движении на низких оборотах. Основной враг в этой концепции — длительный холостой ход, который приводит к переобогащению смеси, повышенному износу из-за неидеальных условий смазки и загрязнению окружающей среды.

2.    Физику не обманешь

Сторонники прогрева утверждают, что никакие электроника и современные масла не отменяют законов физики: металлические детали (поршни, блок цилиндров) и резинотехнические изделия (сальники) при низких температурах сжимаются и теряют эластичность. Масло же, особенно на морозе, густеет и не может мгновенно обеспечить идеальную защиту трущихся пар. Резкая нагрузка на непрогретый агрегат — это стресс и ускоренный износ.

Мнение экспертов и производителей

Чтобы расставить точки над i, обратимся к авторитетным источникам.

Позиция производителей: большинство автоконцернов (включая Toyota, Volkswagen, BMW) в современных руководствах по эксплуатации не рекомендуют длительный прогрев на холостом ходу. Например, инженеры компании Honda прямо заявляют: «Начинайте движение плавно примерно через 30 секунд после запуска. Это позволяет маслу в двигателе и трансмиссии прогреться быстрее».

Мнение технических экспертов: известный автомобильный эксперт по маслу Леонид Ушаков поясняет: «Главный критерий — не температура охлаждающей жидкости, а температура моторного масла. Пока оно холодное и вязкое, его защитные свойства снижены. Задача водителя — выйти на рабочий температурный режим масла с минимальными нагрузками. Именно поэтому спокойное движение без резких ускорений и высоких оборотов является оптимальным способом прогрева для современного инжекторного двигателя».

Вывод: истина, как часто бывает, посередине. Полностью отказываться от прогрева не стоит, но и греть машину по 15-20 минут — вредно и неэффективно. 

Краткий алгоритм для большинства современных бензиновых и дизельных двигателей:

1.    Запустите двигатель.

2.    Подождите 30-90 секунд, пока обороты холостого хода стабилизируются (с высоких, ~1200-1500 об/мин, опустятся до обычных, ~800-1000 об/мин). Это говорит о том, что ЭБУ завершил режим прогрева, и двигатель готов к началу движения.

3.    Начинайте движение и первые 5-10 километров двигайтесь в щадящем режиме, не раскручивая двигатель выше 2500-3000 об/мин.

А как насчет коробки передач? Есть ли разница между АКПП и МКПП?

Да, разница есть, и она существенна.

• Механическая коробка (МКПП): наиболее проста и менее критична к прогреву. Загустевшее трансмиссионное масло может лишь немного затруднить переключение передач на первых минутах поездки. Достаточно после начала движения несколько раз плавно переключить передачи, чтобы масло разошлось и немного прогрелось.
• Автоматическая коробка (АКПП), вариатор (CVT), робот (DCT): прогреву АКПП нужно уделить особое внимание. В автоматических коробках передач масло (ATF) не только смазывает, но и отвечает за создание давления для работы фрикционов и гидротрансформатора. На морозе густое ATF не может циркулировать эффективно, что приводит к жестким, запаздывающим переключениям и износу деталей.

Что делать? Самый правильный способ прогреть АКПП — это тот же щадящий режим движения. После запуска двигателя дайте ему поработать те же 30-90 секунд — за это время ATF начнет циркулировать по контуру. Затем, перед началом движения, переключите все селекторы (R-N-D) с задержкой в каждой позиции по 5-10 секунд. Это поможет маслу распределиться по всем 

Подогреватель

Самый экологичный и эффективный способ прогреть автомобиль — это не автозапуск со смартфона, а предпусковой подогреватель (например, Webasto или Eberspächer). Эти устройства, работая от сети 220В или собственного топлива из бака, прогревают не только салон, но и охлаждающую жидкость двигателя. Выходя к машине, вы обнаруживаете теплый салон и двигатель, уже имеющий рабочую температуру. Это не только комфорт, но и:

• сокращение износа двигателя при холодном пуске;
• значительная экономия топлива по сравнению с 15-минутным прогревом на холостом ходу;
• снижение вредных выбросов, что делает эту технологию популярной в странах с жесткими экологическими нормами.

Резюме

Споры о прогреве уходят корнями в эпоху карбюраторных двигателей, которые без прогрева действительно не могли нормально работать. Для современных автомобилей универсальная формула такова: «Короткая пауза после запуска + длительный щадящий режим в движении». Это оптимальный баланс между заботой о ресурсе двигателя и коробки, экологией и экономией времени и топлива. А для максимального комфорта и сохранения ресурса автомобиля лучшим решением является установка предпускового подогревателя.

Источники: Авто.ру, Исследование НАМИ