Тройной удар по импорту: как новые пошлины, китайские правила и курс рубля изменят цены на авто

Вроде все факторы работают на то, что стоимость ввозимых в Россию иномарок пойдет вверх — новые пошлины, закрытые лазейки для ввоза, ослабление рубля. Но экономисты предупреждают: рынок может этого и не заметить. Как так выходит, что при росте издержек покупатели не чувствуют удара по кошельку? Разбираем парадокс, который определит судьбу авторынка в 2026 году.

Три кита, которые поднимают цены

Автоэксперт и экономист Андрей Белоусов выделяет три ключевых фактора, подорожания импортных машин.

1. Утилизационный сбор для мощных авто. Рост утильсбора на автомобили мощностью более 160 л.с. уже изменил структуру импорта.

– Теперь массовый покупатель в большинстве своем ориентируется на конкретные модели, которые по своим характеристикам укладываются в этот параметр, – поясняет Белоусов в интервью «ФедералПресс».

2. Новый этап повышения с 1 апреля 2026 года. Очередное изменение расчета утильсбора затронет автомобили, ввозимые из стран ЕАЭС (Евразийский экономический союз). Эта мера призвана закрыть лазейки, позволявшие ввозить машины в Россию, минуя оплату полного сбора.

3. Китайские ограничения на экспорт. С 1 января 2026 года КНР ужесточила правила вывоза: экспортная лицензия выдается только на автомобили, находившиеся в собственности гражданина или компании не менее 180 дней. Это серьезно ограничивает спекулятивные продажи новых машин под видом подержанных.

– Все эти изменения, безусловно, будут оказывать влияние на российский авторынок и так или иначе вызовут определенное подорожание импортируемых в страну автомобилей. На сколько точно вырастут цены – покажет время, – резюмирует эксперт.

Почему рынок может этого «не заметить»

Несмотря на объективное давление на цены со стороны импортных ограничений, резкого скачка стоимости может и не произойти. Андрей Белоусов указывает на два сдерживающих фактора:

• низкий спрос. Высокая ключевая ставка делает кредиты недоступными для значительной части потенциальных покупателей. Отсутствие роста реальных доходов населения также не стимулирует крупные покупки;
• ослабление рубля. Парадоксально, но именно снижение курса национальной валюты, которое традиционно толкает цены вверх, в условиях вялого спроса может лишь компенсировать падение покупательной способности, не приводя к ощутимому для рынка росту.

– В условиях все еще высокой ключевой ставки и отсутствия роста реальных доходов населения большого притока покупателей на данный рынок не ожидается. Это в свою очередь означает перспективы низкого спроса и, как следствие, давление на цены в сторону их определенного снижения, – говорит эксперт.

Что в итоге?

Российский авторынок вступает в период турбулентности, где встречное движение двух мощных сил – роста издержек импорта и падения покупательской способности – определит новую ценовую реальность. Вероятнее всего, нас ждет не взрывной рост цен, а их постепенное «замораживание» на достигнутых уровнях при сильном сокращении ассортимента, особенно в сегменте мощных иномарок. Покупателям, в том числе ориентированным на вторичный рынок, стоит готовиться к тому, что выбор станет беднее, а поиск «свежей» машины с пробегом – дольше и сложнее.

Интересный факт

По данным аналитического агентства Автостат, на начало 2026 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России впервые превысила 3,5 миллиона рублей. При этом доля автомобилей мощностью до 160 л.с. в общем объеме импорта за последние полгода выросла почти на 20%, что является прямым следствием изменения утилизационного сбора. Интересно, что, по данным того же агентства, более 60% опрошенных россиян в 2025 году отложили покупку нового автомобиля именно из-за высокой ключевой ставки и неопределенности с ценами.

Источники: ФедералПресс, Автостат