Размер имеет значение

Еще при первом взгляде на двухэтажное сооружение, окрашенное в фирменный синий цвет, возникло подозрение: при взлетах и посадках в расположенном рядом «Шереметьево» этот кузовной цех мог бы быть ориентиром. Он достаточно велик и весьма приметен. И как раз на первый взгляд он мало соответствует привычному представлению о кузовных цехах – иной масштаб. На гостевой парковке достаточно свободных мест, рядом нет битых и полуразобранных автомобилей клиентов, нет тесноты и суеты. Расположенная на втором этаже зона приемки просторна, людей на диванах мало. Все признаки штатной и хорошо организованной работы присутствуют, так это выглядит со стороны.

В служебных помещениях привычные уже и ставшие нормой «доски почета» с портретами лучших сотрудников. Вот только обычно таковых на станции от силы пять человек, а коллектив и масштаб этого производства предполагают куда большее число отличившихся. Шутка ли – более ста рабочих постов!

Нас встретил генеральный директор центра кузовного ремонта Владимир Владиславович Зиновьев и предложил до основного разговора – экскурсию по центру. Размеры цехов внутри впечатляют еще больше. Но по-настоящему уникальным выглядит склад. Он расположен между цехами, чтобы оптимизировать выдачу запрошенных деталей и узлов. Включает три яруса хранения и располагает собственным, специально для этого кузовного производства спроектированным лифтом. Склад содержит немало ноу-хау и просто остроумных решений, его проектировали сразу под хранение широчайшего ассортимента, учитывали особые потребности в запчастях. На первом ярусе склада хранятся «мелочевка» и запчасти высокой оборачиваемости. Выше – габаритные детали с разделением по номенклатуре и брендам. Объем склада и номенклатура запасных частей постоянно оптимизируются. Это позволяет сократить сроки ремонта, не тратя времени на заказ и доставку требуемых деталей под каждый ремонт. С площадкой верхнего яруса склада совмещен этаж по обслуживанию технологического оборудования участка окрасочных работ, откуда, как со смотровой площадки, хорошо видны оба цеха. Загрузка достаточно высокая, простаивающих постов нет. Сразу заметно: здание строили специалисты своего дела и под конкретное назначение: проезды широкие, число колонн-опор минимально, а их расположение не мешает организации рабочих мест и проездов. Маршрут движения автомобилей от въездных ворот и до выезда не предполагает сложных маневров – это тоже продумано заранее. Мы возвращаемся в кабинет и пробуем разобраться, как же работает кузовной завод. Благо, Владимир Владиславович охотно отвечает на вопросы и сам готов рассказывать о любимом проекте, которому отдано немало сил и души.

– Первый автомобиль мы отремонтировали здесь в июне 2008 года. Тогда, правда, один из цехов еще не функционировал: продолжались строительство и отделка, монтаж оборудования. В нынешней полноценной инфраструктуре мы начали работать с января 2009 года. То есть, действительно, в самый жесткий кризис. Но с одним уточнением: для продаж автомобилей тогда настал наиболее сложный период, а вот для ремонта кузовов он еще не наступил! Объем продаж предыдущих благополучных лет давал нам запас по времени. Проблемы в ремонтном бизнесе и собственно высокая загрузка кузовных цехов автомобилями, проданными в благополучные 2007–2008 гг., «сошлись» на конец девятого и начало десятого годов. Дальше стало тяжело страховым компаниям. Продажи ничтожны, сборы страховых премий минимальны, объем ремонтов велик, убыточность высокая – это был неприятный период. Однако эту ситуацию мы прогнозировали и были готовы, что настоящего «дна» она достигнет именно в 2011 году. Первый-второй кварталы были тяжелыми, только теперь мы отмечаем перелом тенденции. Федеральная служба страхового надзора – ФССН – начала с третьего квартала девятого года публиковать данные по объему сборов страховых премий и выплат по автомобильным убыткам. И их статистика пока указывает на нисходящий тренд по выплатам по страховым случаям, хотя данные по сборам уже в положительной зоне динамики.

– Нет, я в этом убежден. Смотрите, как крупные страховые компании пережили этот кризис. Сколько было прогнозов по поводу того, что многие страховые компании прекратят свое существование и уйдут с рынка! Но если кто и прекратил (хотя хоть сколько-нибудь значимых имен среди них нет), то не из-за кризиса. Объединения и слияния – вполне обычные события в финансовом мире. И, кстати, в автомобильном сегменте страховые компании прошли кризис чрезвычайно сложно, но достаточно спокойно, полагаю, в значительной мере благодаря ОСАГО, где убыточность весьма низкая.

Для нас кризис был периодом жестких ценовых ограничений и согласований. С одной стороны, борьба страховых с убыточностью, с другой – рост цен на коммунальные платежи, на ГСМ и электричество, на стоимость расходных материалов, повысился ЕСН – все выросло за три года, мы просто вынуждены следовать за этим ростом. Выход был не только в увеличении стоимости наших услуг, что было крайне затруднительно, но и в поиске новых форм взаимоотношений с нашими партнерами. Мы эти новые формы нашли.

– Специфика и трудности, с которыми мы столкнулись, в том, что каждая из профессий потребовала широчайшей универсальности навыков и полноты знаний. Посудите сами: арматурщик, который знает технологию разборки и сборки многих марок автомобилей, – это большая редкость на любом сервисе. Поэтому сервис всегда все же имеет специализацию, даже если и заявляет о своем мультибрендовом характере. Нам же необходимо, чтобы каждый был универсалом. Осматривая центр, вы, конечно, заметили, что в одном корпусе у нас ремонтируются автомобили премиум-класса, а в другом – более массового сегмента. Так было не всегда, вначале разделения по брендам и «престижу» не было. Потом мы вынужденно пошли на коррекцию. Куда надежнее работать с арматурщиками, постоянно обслуживающими не 9–10 марок, а хотя бы четыре. И все равно персонал, владеющий таким опытом, – для рынка редкость, дефицит кадров мы испытываем постоянно. Что ни говорите, а разборка «семерки» BMW совсем не то же самое, что разборка Focus. Даже по набору приспособлений и инструментов. Но вообще то, что происходит на рынке автомобильных профессий – отдельная большая тема.