«Одноразовые» авто и нулевая техподдержка: темная сторона китайского автопрома

Последние несколько лет, особенно после 2022 года, когда из России поуходили многие западные компании, автомобильный рынок, включая запчасти, начали наводнять китайские компании. В свою очередь, и местным российским игрокам пришлось приспосабливаться к работе с китайцами. Каковы текущие тренды отрасли, в чем плюсы и минусы сотрудничества с Поднебесной, и что такое творческий подход по-китайски?

Ответы на эти вопросы в рамках вебинара для профессионалов сферы кузовного ремонта дал эксперт компании «Европроект Групп», бизнес-тренер Алексей Соболевский.

Отметим главные тезисы, которые выделил специалист.

1. Многообразие брендов

Рынок сегодня настолько разнообразен, что порой трудно разобраться, что это за бренд, неважно, про автомобиль идет речь или про запчасть. Китайцы активно мониторят ситуацию, и если требуется, оперативно выводят старые бренды и заводят новые. Сделать выбор в этом «азиатском ковре» очень непросто.

2. Качество

К качеству китайцы подходят творчески. Если взять тех же европейцев, перед тем как вывести автомобиль на рынок, они прорабатываю всю техническую документацию, начиная с мануалов, заканчивая каталогом запчастей. У наших азиатских друзей абсолютно другой подход, у них нет европейского перфекционизма. По сути, продают лишь бы продавалось. Отношение к качеству весьма философское.

3. Одноразовость авто

Относительно автомобилей ориентация у китайцев проста – только продажа, задача – насытить рынок по максимуму. В итоге возникает проблема одноразовости авто. Машина, особенно электромобиль, превращается в гаджет, которые, как известно, меняют, когда выходит новая версия. Поэтому высокое качество здесь и не нужно, как и высокий уровень технической поддержки. Это касается и обычного ремонта, и кузовного. Практически никакой техподдержки от китайских партнеров малярно-кузовные цеха сегодня не имеют.

4. Запчасти

Качество запчастей разное. Есть дорогие и более и менее хорошие, есть недорогие и совсем плохие. А вот дорогие и отличные пока, к сожалению, не встречались. Качество запчастей европейского уровня, к которому мы привыкли, китайцы дать не могут.

Сроки поставок также разные. Чаще всего не вовремя. Порой приходят не те запчасти, цены могут скакать даже в процессе доставки детали.

5. ЛКП

Творческий подход китайцы проявляют и к цветоподбору. Цветовую базу приходится нарабатывать с нуля, причем автомобиль одинаковой марки и одинакового по паспорту цвета может быть разных оттенков. Колористам порой приходится собирать и разрабатывать цвета с нуля.

У многих китайских лакокрасочных материалов наблюдается непостоянство в пигментах, когда один и тот же пигмент сегодня приходит одного цвета, завтра – другого.

6. Отсутствие стандартов

Мы привыкли, что в дилерских центрах Toyota, Mercedes, Jaguar есть стандарты качества, стандарты бизнес-процессов. У китайцев они отсутствуют. Никакой документации, никакого обучения по кузовному ремонту со стороны производителей не предусмотрено.

Соответственно, составлять оценку объема ремонта приходится буквально на коленке. С каталогами запчастей тоже большая проблема. Их мало, и они неточные. Нередко когда владелец китайского авто хочет заказать деталь по VIN, его спрашивают год и месяц выпуска. Потому что, к примеру, до октября была одна модификация, после – другая.

Мануалов по ремонту также нет. В итоге, работая с китайцами, практически все приходится делать с нуля.