Грузовики JAC N120 глазами перевозчика: испытано на себе

Когда в 2022 году встал вопрос о замене устаревших ГАЗелей, транспортная компания «Дакар» из Нижнего Новгорода искала не просто грузовик, а инструмент для масштабирования. Сейчас в их автопарке 12 среднетоннажников JAC N120, и директор Юрий Макаров знает о них всё – от ресурса редуктора до нюансов удлинения рамы. Разбираем, как этот грузовик повлиял на бизнес-процессы и почему компания продолжает покупать именно его.

Главный козырь: «доплатоновский» тяжеловоз

Ключевой критерий выбора для «Дакара» – полная масса машины 11 980 кг. Это позволяет перевозить до 8030 кг груза, не попадая под систему «Платон» (которая начинается с 12 тонн).

Кроме того, грузовик оснащён 6-ступенчатой «механикой» без делителя – это упрощает управление и снижает риск ошибок водителей. Для сравнения: у Dongfeng, которые тоже есть в парке, коробка с делителем – многие водители её побаиваются.

Что в машине: простота и практичность

Водительское место оборудовано спальником, а в рестайлинговых версиях уже есть встроенный автономный отопитель – раньше его ставили сами. Передняя подвеска – простая, рессорная, без сложных пневмоэлементов. Задний редуктор, по словам Макарова, имеет ресурс даже больше, чем требуется для такой машины.

– Ранее нам предлагали Foton, может быть, более комфортные для водителя, там есть мониторы. Но, например, можно использовать только оригинальные масляные фильтры, и заменителей нет. Также знаем, что есть сложности с подвеской. А у JAC всё проще, – объясняет свой выбор директор.

Ставка на короткий маршрут

Компания сконцентрировалась на маршруте протяжённостью около 250 км: короткие расстояния позволяют устанавливать высокие ставки, снижая транспортные издержки. Грузовики работают с различными видами грузов: стройматериалы, автозапчасти, металлоизделия.

Покупка проходила в лизинг, и важным бонусом стала субсидия в 300 тыс. рублей  на каждый грузовик.

Минусы и нюансы эксплуатации

Грузовики в «Дакаре» проходят доработку: раму удлиняют, чтобы увеличить объём кузова для габаритных грузов. Это даёт преимущество, но создаёт дополнительные риски.

– Характеристики машины при этом немного ухудшаются. Например, возникают проблемы с проводкой: когда машину удлиняют, на заднюю часть ставят свою проводку. Зная это, мы стараемся менять её, не дожидаясь проблем, – делится опытом руководитель.

Ещё один минус – жёсткая подвеска. За счёт большого количества рессор грузовик идёт «как трамвай», не рыскает по полосе, но комфорт водителя страдает.

Сервис и ремонт: экономия на обслуживании

Первые три грузовика обслуживали у дилеров до 100 тыс. км, а затем перешли на собственные силы.

– У дилеров бывает дороговато и долго. У нас свой гараж, масло покупаем надежное. Механик делает всё по регламенту – и машина ходит. Шкворни, например, служат даже дольше, чем после обслуживания по гарантии: у дилера отходили 130 тыс. км, а у нас – 200–250, – рассказывает директор.

Запчасти доступны, и по цене они «не дороже, чем на ГАЗель». При срочной поломке деталь можно найти в Нижнем Новгороде и поставить машину на колёса за сутки.

Резюме: оценка JAC N120 на практике

Плюсы

• Грузоподъёмность до 8030 кг при массе до 12 т – экономия на «Платоне».
• Простая и надёжная конструкция: рессорная подвеска, ресурсный редуктор, понятная МКПП.
• Доступность запчастей и невысокая стоимость обслуживания (сравнима с ГАЗелью).
• Возможность доработки рамы под габаритные грузы.
• Наличие спальника и автономного отопителя (в новых версиях).

Минусы

• Жёсткая подвеска снижает комфорт для водителя.
• Удлинение рамы требует дополнительного контроля за проводкой.
• Не любит высоких скоростей – оптимальный режим 80 км/ч.

Итог: JAC N120 – рабочая лошадка без излишеств, которая позволяет прогнозировать затраты на километр и гибко планировать загрузку. Машина не создаёт проблем с запчастями, прощает неидеальные дороги и холодный климат.

– В первый год после покупки мы ездили на далекий Север. Солярка замерзала, конечно, а все остальное работало, – вспоминает Макаров.