Низкое качество и дефицит запчастей: специалист рассказал о трендах рынка кузовного ремонта

Почему страховщики вместо ремонта по ОСАГО стали чаще выплачивать деньги, а поиск запчастей иногда превращается в лотерею? В чем заключаются главные претензии маляров и жестянщиков к китайским авто? И за какую услугу клиенты готовы платить миллион рублей? О тенденциях 2025 года, а также проблемах рынка рассказал директор кузовного цеха «Автоград» Вадим Шоль.

Тренды 2025

Если говорить о трендах 2025 года, то первый - это восстановительный ремонт. Второй - использование бюджетных деталей. Третий – смещение фокуса у страховых компаний с ремонта на выплаты людям. Потому что на рынке наблюдается дефицит. Запчасти дорогие и часто не вписываются в обозначенный бюджет.

Клиенты страховых берут деньги, начинают искать кузовной сервис и понимают, что денег-то в общем не хватает. Отсюда появляется еще один тренд – автоюристы, которых в 2025 году расплодилось довольно много. Наверное, каждый четвертый пострадавший прибегает к помощи автоюриста, пытаясь вытрясли со страховой недостающую сумму.

Главные боли

Главная проблема сегодня – дефицит запчастей, а также наличие на рынке деталей низкого качества. Из-за нехватки их стоимость растет. Причем как новых, так и бэушных, потому что склады не пополняются.

Мы при поиске запчасти обычно задействуем все источники, включая и Авито, и авторазборы. Хозяина сразу предупреждаем, что новая деталь будет стоить столько-то, бэушная - процентов 70-80 от нее. Кстати, новые зачасти тоже бывают разные. Те же китайские, по сути, лотерея. К примеру, бампер по зазорам может вообще не встать, а может подойти как влитой. Не угадаешь.

У одного из клиентов на «Шкоде Октавии» встал с огромными щелями, еще и по размеру был чуть меньше, а у меня на «Ауди» А8 подошел идеально. Повезло. При этом оригинал стоил 90 тысяч, а этот китайский – 16. Как говорится, почувствуйте разницу. Поэтому клиентов предупреждаем о том, что аналоговый Китай, скорее всего, не подойдет по зазорам. Кто-то готов закрыть на это глаза.

Хорошо, что нет проблем со сроками поставки. Мы наладили хорошую логистику, и, если детали нет у одного поставщика, на подстраховку есть другой. Средний срок поставки – 10 дней. В редких случаях оригинальные запчасти идут из Европы 2-3 месяца, но это когда клиент хочет именно подлинник и готов ради этого ждать.

Еще одна головная боль – расходные материалы: лаки, краски, грунты… Практически все сейчас идет из Китая, и качество многих брендов также оставляет желать лучшего.

«Хотелки» молодежи и опытных мастеров

Мы плотно работаем с колледжами и уже с третьего курса начинаем брать студентов на практику. Обычно из 10 человек только 2-3 могут пройти наши испытания. Один из тестов, например, такой: у нас есть программа «Шиномонтажный спецназ», где группа из трех человек снимает, разбортовывает, балансирует колеса. Уже на этом этапе понимаем, кто хороший работник, а кто не очень. И к четвертому курсу подбираем студентов, которые нам подходят.

Иногда встречаются таланты. Один третьекурсник принял участие во всероссийских соревнованиях WorldSkills, занял третье место. Сейчас у нас работает подготовщиком. Выработку показывает больше, чем старички. Если те по 250 часов, то он 400. Так что хороших студентов мы готовы обучать. У нас есть свои наставники, которые с ними занимаются.

Хотя в целом большинство молодых людей сегодня хотят быть кем угодно, только не рабочим специалистом. Барменом, курьером, блогером и т.д. Им тяжело внушить, что в дальнейшем профессия будет востребована, и они всегда смогут заработать себе на хлеб. Нет, большинство хотят денег здесь и сейчас. Да, доставщик в «Самокате» может с первого месяца зарабатывать по 80 тысяч, мы такого студенту не даем. Ну ты потерпи год, надо же научиться, себя показать. А курьером что, всю жизнь будешь работать? К сожалению, многие этого не понимают.

Иногда принимаем на работу уже опытных мастеров. Примерно раз в 3-4 месяца. Нередко приходят «гаражники». У себя они могут зарабатывать больше, но им нужен трудовой стаж, потому что задумываются о пенсии. Плюс социальный пакет, который не дадут на вольных хлебах. В принципе, мы их берем охотно, потому что в основном это уже профессионалы, которых практически не нужно учить. Человек почти сразу выходит на собственную выработку, окупает себя и показывает достаточно хорошие результаты.

Средняя зарплата в кузовном цехе – 80 тысяч рублей. Но профильные маляры, подготовщики, мастера по безокрасочному ремонту зарабатывают и в районе 150 тысяч.

«Тачка на прокачку»

Что касается конкуренции, у нас есть несколько преимуществ, которые позволяют быть лидерами рынка по определенным позициям. Например, локальный ремонт. Можем покрасить пятном, можем переходом. Еще один большой плюс нашего цеха – ремонт алюминиевых машин. Среди таких марок Land Rover, BMW, Audi. Не в каждом гараже за это возьмутся, поскольку нет специализированного оборудования, в том числе необходимых заклепок.

Плюс у нас есть абсолютно любые виды сварки разного металла - медь, алюминий. Можем напылять и восстанавливать цинк.

Кроме того, при необходимости выполняем ремонт без шпаклевки. Некоторым надо именно такой – под толщиномер, мы этой технологией владеем.

Наконец, еще одна наша фишка – восстановление старых машин.

Недавно восстановили Subaru 2003 или 2005 годов выпуска. Были в работе BMW 7 1997 года, Land Cruiser 100 и т.д. Услуга недешевая, например, Land Cruiser обошелся хозяину в 1 млн 200 тысяч. Услуга востребована у состоятельных людей, ценителей, которые любят свою машину и хотят ездить на ней долго. Мы, наверное, единственные, кто предоставляет такую услугу в Тюмени. Для нас это больше имиджевый проект, нежели коммерческий. Такой аналог «Тачки на прокачку». В год делаем не более трех автомобилей, потому что это довольно кропотливая работа.

Чем грешат «китайцы»

Поскольку китайские машины сегодня заполонили рынок, скажу пару слов о них отдельно. По нашему наблюдению, у большинства марок непрочный окрас, очень тонкий слой лака. Плюс краски сложные, пока мало опыта в подборе, кроме того, ощущается нехватка пигментов для автоэмалей.

Еще один довольно ощутимый минус «китайцев» - слабая антикоррозионная стойкость. Мы сейчас являемся поставщиками услуг для всей линейки «Автограда» (комплекс дилерских центров), поэтому все знаем по собственному опыту. Даже если автомобиль оцинкован, для наших российских условий обработка недостаточная. Я бы рекомендовал всем владельцам после покупки делать дополнительный антикор.

Если говорить о наиболее достойных марках, могу выделить Geely и Hongqi. Ну а среди проблемных – Cherry и Fav.

Металл у «китайцев» тоже довольно тонкий. Лонжероны при ДТП складываются будь здоров.

Отказ от ремонта

Бывают случаи, когда мы не беремся за ремонт. В основном только из-за возраста авто. Например, обращается хозяин какого-нибудь старого «Опеля», у которого сгнили пороги. Мы понимаем, что ремонтировать его смысла нет – машина безнадежна. А поскольку даем гарантию на свою работу, в этом случае отказываемся – тут что-то гарантировать бессмысленно.

А так, ремонтируем авто любых марок. Например, были случаи, когда мы работали с Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce. Однажды обслуживали эксклюзивный Jaguar.