Свет, камера, мотор!

«Наши технические специалисты столкнулись с проблемой», – говорит Кай Вильшрей, менеджер технического отдела NGK SPARK PLUG EUROPE по вопросам рынка запасных частей и послепродажного обслуживания в регионе EMEA (штаб-квартира находится в г. Ратингене). «Имеющиеся в продаже тестеры свечей зажигания не смогли воссоздать такое же избыточное давление, какое подается на современные свечи зажигания в турбированных двигателях уменьшенного размера. В связи с этим, нам предстояло найти какое-то решение».

Именно поэтому пришлось объединить усилия трех отделов компании. Результатом совместной работы специалистов отдела обеспечения качества, технического центра и отдела технического обслуживания стала инновационная разработка, позволяющая поддерживать высочайшее качество продукции NGK SPARK PLUG. После двух лет мозгового штурма и создания прототипов наши инженеры разработали и изготовили уникальный прибор, позволяющий проводить проверку высококачественных свечей зажигания в реальных условиях. «Вместо обычных 10 бар данный уникальный прибор способен увеличивать давление до 100 бар», – объясняет Кай. Но и это еще не все возможности данного высокотехнологичного устройства. «В камере высокого давления нашей собственной разработки предусмотрены смотровые стекла, которые также рассчитаны на давление до 100 бар. Это позволяет осуществлять съемку и передачу характеристик воспламенения и зажигания с помощью установленных камер для высокоскоростной съемки (в режиме реального времени) со скоростью 1-150 кадров в секунду».

Передача информации для дальнейших разработок двигателей

Кроме того, благодаря использованию высококачественного программного обеспечения результаты испытаний можно сохранять или передавать в соответствующий отдел. Как правило, новый тестер используется специалистами технической службы в рамках изучения проблем производительности и сравнения продукции. Кроме того, благодаря испытаниям специалисты научно-исследовательского центра по разработке свечей зажигания ОЕ-качества получают важную информацию, позволяющую ускорить разработку новых свечей. Это обеспечивает NGK SPARK PLUG всеми необходимыми ресурсами для удовлетворения требований при дальнейшем сокращении объема двигателей.

Для чего уменьшать объем турбодвигателей?

«Тенденция к уменьшению размеров двигателя связана с попытками автопроизводителей создавать транспортные средства с большим КПД и меньшим уровнем выбросов СО2», - продолжает менеджер технического отдела. «Для достижения этой цели производители все чаще конструируют небольшие двигатели меньшего литража и с меньшим количеством цилиндров», – говорит Кай.

Такие современные технологии, как дополнительное устройство наддува (турбонагнетатель или турбокомпрессор) или технология непосредственного впрыска, позволяют двигателям меньшего объема работать с эффективностью, присущей аналогам гораздо большего размера. Кроме того, двигатель меньшего размера имеет и меньший вес, что приводит к уменьшению общей массы и улучшению динамических свойств автомобиля. Кроме того, наличие меньшего количества цилиндров означает уменьшение трения внутри двигателя, что повышает его КПД. «Однако, это, конечно, означает еще и повышение давления внутри цилиндров (и на свечи зажигания) до новых уровней», – объясняет Кай.

И, подводя итог, Кай сказал: «Мы предполагаем, что эта тенденция вряд ли закончится. Это, скорее, непрерывная эволюция. Однако, благодаря нашему новому изобретению, компания NGK SPARK PLUG полностью готова к будущему развитию событий».