Ксенон вне закона? Почему инициатива о жёстком наказании за яркие фары может оказаться нежизнеспособной

Глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин предложил ввести жёсткие меры против водителей, использующих нештатный ксенон. В обращении к министру МВД Владимиру Колокольцеву он призвал либо лишать таких автовладельцев прав, либо назначать им штраф в размере 30 тысяч рублей, аргументируя это ослеплением встречных потоков и водителей через зеркала.

Однако, как пояснил автомобильный эксперт Дмитрий Попов в комментарии для «ФедералПресс», сама инициатива не имеет под собой правовой основы. Ксеноновые фары как таковые не запрещены. Проблема не в источнике света, а в его установке. По словам эксперта, многие автопроизводители, включая Chery и Haval, с завода оснащают машины ксеноновой оптикой, и это абсолютно легально.

«В этой ситуации, как всегда, дьявол кроется в деталях. Дело в том, что ксеноновые фары и источники такого света у нас не запрещены… Если же это будет сделано самопально, то к такому водителю возникнут вопросы, ведь это риски в плане безопасности. Как я понял из высказываний Шапарина, он не различает ксенон, установленный на законном основании, на незаконном, и заводской. И в этом его глубокое заблуждение», — отметил Попов.

Ксеноновые фары (правильное название — газоразрядные лампы, HID) стали массово появляться на автомобилях в 1990-х годах и произвели настоящую революцию. Их ключевое преимущество перед галогенными лампами — не столько в яркости, сколько в качестве света. Спектр ксенонового света гораздо ближе к дневному солнечному, что снижает утомляемость глаз водителя при длительных ночных поездках. Однако их внедрение потребовало разработки абсолютно новой оптики: линз для фокусировки мощного светового потока в чёткий луч, систем автоматического корректора угла наклона и обязательного омывателя, чтобы грязь на стекле не рассеивала свет. Именно игнорирование этих инженерных требований при «кустарной» установке и является корнем проблемы, а не сам факт использования ксенона.