Уникальный кузов Cadillac CT6

"Специально для Cadillac CT6 мы разработали новые методы и технологии сборки кузова, что дает нам возможность применить самые современные материалов", – сказал президент Cadillac Йохан де Найссен (Johann de Nysschen) на Вашингтонском автосалоне. "Чтобы осуществить это, мы инвестировали в завод Детройт-Хамтрамк 300 млн. долларов, – добавил г-н де Найссен. – одернизация производства позволит нам вывести качество сборки и технологических процессов на новый уровень".

Создание кузова CT6 стало для инженеров Cadillac очередной сверхзадачей. Комбинируя различные способы соединения деталей, команда инженеров смогла решить проблему сопряжения материалов, которые традиционно считались несовместимыми, и доработать каждый элемент в соответствии с его назначением.

Так, при производстве кузова модели CT6 используются следующие способы соединения:

• запатентованная точечная сварка алюминиевых деталей;
• лазерная сварка для бесшовного соединения наружных панелей;
• самопробивные заклепки для соединения материалов различных типов без видимых следов соединения;
• самонарезающие винты FDS® в сочетании с клеем для соединения разнородных материалов.

При сборке СТ6 также используются традиционные дуговая сварка алюминия и клеевые соединения.

Помимо того, что инженеры-разработчики СТ6 предложили пять новых методов соединения деталей, они смогли найти лучшие решения для соединения компонентов в зависимости от сочетания материалов и расположения деталей на кузове (для автоматизации сборочных процессов).

Для соединения внутренних и наружных силовых элементов будущего кузова к нему спускаются 28 сварочных роботов, действующих под различными углами и образующих две сборочные станции. Роботы находятся сверху и по бокам кузова, что обеспечивает доступ к нему со стороны днища. Эти операции сборки синхронизированы, чтобы компенсировались микровибрации. Место сборки кузова СТ6 напоминает оркестр – здесь постоянно мелькают "руки" роботов, работающие то внутри, то снаружи.

"Никогда и никто из автопроизводителей не применял такое сочетание методов соединения деталей в одном автомобиле, – сказал заместитель главного инженера проекта Cadillac CT6 Трэвис Хестер (Travis Hester). – Команда технологов завода дала возможность инженерам оптимизировать массу и жесткость кузова, повысить безопасность, а также рационально применить новые материалы и обеспечить беспрецедентную точность сборки".