«Молодежь у нас не задерживается»: владелец кузовного цеха в Крыму рассказал о тонкостях бизнеса

Карен Васгенян, владелец кузовной станции в Севастополе, путь до руководителя прошел с самых низов. Малярным работам он начал обучаться в… 5-м классе. Бывает, и сегодня надевает фартук и идет красить машины, когда не хватает рабочих рук. «Кузов Эксперту» Карен рассказал, что самое главное для качественного ремонта, почему новые технологии создают проблемы для мастеров, и за что здесь не любят молодых сотрудников.

–С чего начинался ваш бизнес?

– У меня отец – рихтовщик, поэтому в подростковом возрасте начал приобщать к ремеслу. Класса с 5-6-го я уже осваивал азы профессии. А где-то с 7-го начал сам красить. Потом несколько раз пытался поменять работу, поскольку все-таки дело сложное и пыльное, но, видимо, не судьба.

Недавно стал единоличным хозяином автостанции, раньше был руководителем различных небольших сервисов в Севастополе. Последние пять лет занимался кузовным бизнесом с партнерами, но в силу расхождения взглядов наши пути разошлись. В нашем СТО шесть постов по две машины и покрасочная камера.

– Конкуренция большая?

– Да, в округе есть 4-5 кузовных цехов. Но такое соседство меня не пугает, потому что уже наработана своя клиентская база. Делаем упор на качество, в то время как все вокруг стараются заработать быстрые деньги.

– Что для вас означает качество?

– В первую очередь, материалы. Как бы хорошо мастер ни сделал, плохие материалы вскоре дадут о себе знать. На рынке сейчас мало продуктов премиум-класса, но мы стараемся, чтобы всегда были в наличие хорошие лаки и грунты. Плюс важен опыт работы сотрудников. У наших маляров и жестянщиков стаж минимум пять-шесть лет, а с некоторыми вместе работаем 13-15 лет, это костяк команды.

– А колорист есть в штате?

– Да, есть опытный специалист, недавно она взяла ученицу. Хорошие колористы сегодня на вес золота, поэтому стараемся выращивать собственных. У девушки художественное образование, надеемся, освоит профессию. Не у каждого это получается.

– Кто ваши основные клиенты?

– Большая часть - физлица, а также компания по автопрокату, у них в парке 90 автомобилей.

– У вас есть какие-то интересные фишки, услуги, которыми можно завлечь клиента?

– Да. Мы красим «под прибор», а также наши рихтовщики берутся за сложнейшие работы, например, ремонт «перевертышей». Это не всегда выгодно, но дает хорошие конкурентные преимущества.

– Какие проблемы на сегодняшний день самые острые?

– В основном рабочие моменты. Например, подбор красок к китайским машинам. Очень сложно даются некоторые цвета, а они еще любят их постоянно обновлять. Многие клиенты сегодня не хотят красить детали с переходом, приходится подстраиваться под них.

– Что можете выделить из современных трендов в кузовном ремонте?

– На рынке появляются новые технологии. К примеру, по работе с алюминием, холодная сварка. Заказчики часто просят покрасить «под прибор». Или вот как раз сегодня нам показали интересный инструмент – новую китайскую лампу. Она светит синим цветом и сканирует деталь, как рентген. Показывает, где она зашпаклевана, как загрунтована, какой слой краски. Даже если толщиномер «не видит», лампа все «высветит». А для нас это очередной вызов, потому что такие приборы усложняют задачу маляра.

– То есть клиенты сегодня стали более требовательными?

– Безусловно. Некоторые хотят, чтобы было покрашено лучше, чем на заводе. Смотрят в интернете, на что надо обращать внимание, а потом требуют это от нас. Раньше, грубо говоря, если нет потеков и машина блестит, значит, хорошо, сейчас это не прокатит. Поэтому мы тоже стараемся принимать автомобили «под видео», чтобы потом на нас не повесили «косяки», за которые мы не несем ответственности.

– С поставками запчастей как ситуация?

– Думаю, в Крыму с логистикой дела обстоят сложнее, чем в других регионах России. К тому же разборов б/у автомобилей у нас очень мало. Поэтому нередко приходится восстанавливать детали. Если стоимость космическая, или доставка очень долгая, то имеет смысл. Часть клиентов на это идут с пониманием.

– С кадрами у вас нет проблем?

– В целом все нормально, хотя текучка присутствует. Спасает тот самый костяк проверенных работников. А когда не хватает рук, я сам надеваю фартук и иду красить (улыбается).

– Молодежь берете?

– Как правило, нет, она долго не задерживается. Пыль и грязь многих отпугивает. К тому же молодых приходится постоянно контролировать, следить, чтобы не «напортачили». При этом у них первый вопрос: «А сколько я буду получать?». Спрашиваешь: «А за что?» - «Ну я же вовремя приду на работу»…

– Какие у вас цели на 2026 год?

– Хочется, чтобы люди нормально зарабатывали. К сожалению, государство каждый раз придумывает новые препоны, чтобы бизнесу не было легко – то налоги, то проверки, то отмена льгот…

– Можете назвать среднюю зарплату в кузовном цехе?

– От 80 до 200 тысяч рублей. При желании заработать можно, хотя труд маляра довольно тяжелый.