Вместо ремонта – замена детали: как развивается кузовной сервис в Новосибирске

В «Европроект Групп» (продажа и производство материалов для кузовного ремонта) Александр Шегусов пришел из кузовного автосервиса чуть более трех месяцев назад. Был руководителем СТО, стал – руководителем филиала федеральной компании в Новосибирске. О том, какие перспективы он видит на новом месте, как развивается рынок кузовного ремонта в «столице Сибири» и что его отличает от соседних регионов, Александр (на фото в черной футболке) рассказал «Кузов Эксперту».

– Какие задачи стояли перед вами на начальном этапе?

– Понять, как устроены внутренние и внешние процессы, что необходимо поменять для более эффективных результатов, определить векторы развития. В принципе за эти несколько месяцев удалось выстроить работу филиала. Сейчас каждый сотрудник понимает, что от него требуется, и к чему мы вместе должны прийти. Филиал долгое время был в убытке, но сегодня наблюдаются тенденции к росту, июнь мы закрыли достойно.

– Сколько человек в команде и есть ли незакрытые позиции?

– Нас пять человек, думаю, через некоторое время сможем расшириться. Как минимум нам нужен отдельный водитель, чтобы максимально закрепить кладовщика за складом, поскольку сейчас ему приходится совмещать эти обязанности.

– В Новосибирске есть какие-то региональные особенности бизнеса, связанного с кузовным ремонтом?

– Кузовные сервисы все чаще отказываются от восстановительного ремонта в пользу замены детали. В результате, например, падает спрос на шпатлевку.

– Довольно интересный нюанс. По опыту общения с директорами СТО в разных регионах знаю, что у многих наоборот – восстановительный ремонт становится все более востребованным, потому что ощущается дефицит по различным запчастям…

– Да, это специфика именно новосибирского региона. Я на днях был в командировке в Екатеринбурге (на фото Александр с коллегами из Екатеринбурга и Тюмени) и убедился, что автомобильный рынок в городах совершенно разный. У нас огромное количество праворульных автомобилей, в том числе старых, у них – много новых китайских машин, а также европейских. В Новосибирске контрактных запчастей хватает, Япония не так далеко, плюс налажена хорошая логистика с Владивостоком, где куча разборов. Конечно, у дилеров китайских машин тоже есть проблемы с некоторыми деталями, но в целом этот сегмент рынка у нас гораздо меньше.

– Насколько в Новосибирске острая конкуренция в нише кузовного ремонта?

– Она довольно сильная, но не враждебная, что огромный плюс. Я знаю многих директоров СТО, в том числе АРС – сервисный центр дилеров двух крупных брендов. Для меня это основные конкуренты, они работают в премиум-сегменте. Соперничать с ними тяжело, но это только подогревает соревновательный дух. У ребят есть стойки (система цветоподбора) во многих дилерских центрах, но зато мы обходим их по сотрудничеству с торговыми организациями. Да и по некоторым дилерам вполне можем побороться за долю рынка.

К сожалению, в начале «десятых» годов наш филиал в Новосибирске просел, причем в тот момент, когда рынок как раз нужно было завоевывать. Конкуренты захватили основную часть, сейчас приходится наверстывать упущенное.

– Игроков на рынке становится меньше или больше?

– Новых практически не появляется, в сегменте «С» есть тенденция на закрытие мелких точек. А сильные и крупные игроки по-прежнему в строю, несмотря на сложности. Довольно сильный спад наблюдается по торговым организациям – меньше заказов, переход на более дешевую продукцию.

– Многие ваши коллеги сетуют на «ноунеймы», которые массово приходят на рынок и теснят наши бренды. В Новосибирске с этим как ситуация?

– Не скажу, что это проблема, поскольку бренды от «Европроект Групп» мы позиционируем как средний и выше сегмент. Нас интересуют сервисы и торговые точки, которые готовы работать с качественными материалами для кузовного ремонта. Сам факт поступления на рынок «ноунеймов», безусловно, есть. Многие маленькие торговые организации, а также частники напрямую возят товар из Китая. Еще сильнее эта тенденция наблюдается в Томске, это 300 км от нас. Но мы не пытаемся делать ставку на дешевизну и занимаем свою нишу.

– Кто ваши основные клиенты?

– Вообще для нас очень актуальны СТО «В»-формата, со своим складом. Я вижу будущее именно за развитием этого кластера. Тут мы можем закрыть потребности станции по всем направлениям и вывести наши доходы на более высокий уровень. На сегодняшний день у нас примерно 40 процентов таких клиентов. Остальная часть – торговые организации. Но там – свои перспективы развития.

– Какие проблемы помимо конкуренции можете выделить?

– Поставки. Но это касается бизнеса по всей России. Мы работаем индивидуально с каждым клиентом, предлагаем альтернативные варианты. Из внутренних – нехватка рук, когда элементарно не хватает людских ресурсов, чтобы «охватить все и сразу». Отлаживаем процессы маленькими шажочками.

Если говорить в целом о ситуации на рынке, то цены растут, есть определенный спад по клиентам. Тем не менее, люди все равно предпочитают не дешевый ремонт, а более качественный, что позволяет продвигать наши материалы. А вообще автовладельцы стали больше экономить, меньше обращаться в сервисы. Если раньше приезжали сделать скол, где-то убрать «рыжики», то сейчас едут только за более серьезным ремонтом – после ДТП и т.д.

– Насколько интересно вам было переходить из одного сегмента в другой? Там – СТО, здесь – больше торговля…

– Главный интерес был в том, что я понимал, куда хочу привести филиал и в каких направлениях можно расти. Плюс есть азарт в том, чтобы отвоевывать «куски рынка» у конкурентов. К примеру, у клиента средний чек 300, а мы убеждаем его перейти на 600 – это тоже вдохновляет, здесь чувствуешь работу всей команды. Мне интересно двигаться, расти вместе с компанией, возвращать какие-то утраченные ранее позиции.

– Правда, что у вас есть хобби, связанное с кузовным ремонтом?

– Не совсем так. Я очень плотно с 2013 года работал в сфере автозапчастей и до прошлого года занимался тюнингом своего автомобиля, участвовал в различных выставках, даже занимал призовые места. Это был Subaru Legacy 2004 г, в свое время привез из Японии. Достаточно редкая машина, выпущено всего 200 штук. В прошлом году я ее продал, но новый, Subaru Levorg, уже тоже начал понемногу тюнинговать. Хотя с ним придумать что-то особенное уже сложнее, он более массовый.