Какие «китайцы» ржавеют меньше: собранные на родине или в России

Распространяется ли стереотип о том, что российская сборка губит любые машины, на китайские авто? Какую марку выбрать, если вы нацелились на приобретение железного коня из Поднебесной? Постараемся ответить на эти вопросы с помощью экспертов.

Признание главы Great Wall Motor Вэй Цзяньцзюня, назвавшего коррозию «вопросом совести производителей», заставило рынок задуматься: где кончаются «гаражные страшилки» и начинается реальность? В одном из интервью он честно заявил, что в условиях жестких ценовых войн производители экономят на антикоррозийной защите, а проблемы закладываются еще на этапе проектирования и выбора материалов. При этом компания сознательно избегает участия в гонке за минимальную цену, делая ставку на прибыль и проверенные решения.

Истоки проблемы: ценовые войны и «вопрос совести»

Скандальное заявление Вэй Цзяньцзюня прозвучало в ответ на вопрос блогера о коррозии. Он подчеркнул, что устойчивость к ржавчине — это не только технология, но и добросовестность компании. Ранее глава GWM уже указывал, что из-за демпинга страдают все: компании сокращают циклы разработки, ужимают себестоимость и заменяют двойную оцинковку обычной сталью. В прошлом кузовные панели и вовсе штамповали из необработанных листов, а защите стали уделять внимание позже. Сейчас ситуация улучшилась, но проблема не исчезла полностью, особенно у бюджетных экспортных версий.

Эксперты vs гаражные страшилки

Эксперты сходятся во мнении, что «гаражные страшилки» о китайцах уже не полностью отражают картину, хотя рискованная экономия сохраняется.

• Евгений Липовицкий, эксперт «Газпромбанк Автолизинг» отмечает: при сборке китайских авто в России в первую очередь важны технологии, которые дает компания-разработчик, по крайней мере, в первые годы. Далее на нашем заводе уже могут совершенствовать процессы защиты кузова. Но не везде. Например, у «Москвича 3» ситуация лучше, чем у Evolute i-Space, который «не оцинкован совсем», поскольку локализует продукцию концерна Dongfeng, который идет по пути наименьшего сопротивления. При этом свежие модели, вроде Changan CS75 Plus AWD и Jaecoo J6, уже получают усиленную защиту (ЛКП местами превышает 200 микрон). То есть в целом ситуация по противодействию коррозии улучшается.
• Игорь Кондрашов (инженер-конструктор) подчеркивает, что признание главы GWM — момент истины. Для Китая с его мягким климатом экономия на защите оправдана, но для наших реагентов — нет. Локализация в РФ становится преимуществом, особенно когда заводы применяют полную гальванику и обработку полостей воском. Локализованный бюджетник может оказаться долговечнее дорогого импортного гибрида.
• Максим Агаджанов (ГК «Альфа-Лизинг») уверен, что Россия — самый требовательный рынок по антикоррозийным нагрузкам. Это объективно поднимает планку качества. Тула, Tenet и Belgee уже усилили защиту. Российская локализация выступает как де-факто регулятор: производитель обязан отвечать здесь и сейчас.

Где спасает локализация, а где нет

• Успешная адаптация: Haval в Туле (модернизация 2023-2024 гг.), Tenet (наследие заводского производства в Калуге по немецким стандартам), Belgee и свежие Changan/Jaecoo активно внедряют усиленную оцинковку, высокие требования к ЛКП и полную обработку скрытых полостей.
• Зоны риска: бюджетные модели «чистокровного» импорта или старые партии, пригнанные серым импортом. Также под вопросом премиум-сегмент, который часто делает ставку на электронику, а не на «выживаемость днища в городской жиже».

Вывод

Современный китайский автопром избавился от детских болезней нулевых, но экономия из-за внутренних войн за цену все еще создает риски. Для российского покупателя главный критерий надежности сегодня — локализация и конкретная модель. «Гаражные страшилки» про тотальную ржавчину остались в прошлом, но расслабляться не стоит. Лучший выбор сейчас — автомобили, собранные в РФ (Haval, Tenet) или новейшие поколения Changan/Jaecoo, где производители уже учли наши климатические требования и обрабатывают кузов «по полной программе».

Интересный факт

Статистика китайской Ассоциации качества CACPQSP показывает: среди трехлетних машин в КНР жалобы на коррозию поступают от 60% владельцев, а у шестилетних — уже от 90%. При этом средневзвешенный возраст легкового автомобиля в России по данным Автостата на начало 2025 года впервые превысил 15 лет. Выходит, российские водители эксплуатируют машины в 2-3 раза дольше китайских. Именно поэтому то, что в Поднебесной считается нормой (машина на 5-6 лет), в наших условиях — роскошь.

А здесь мы рассказывали, как эффективно убрать ржавчину с деталей автомобиля.

Источники: Российская газета, yoojia.com