Как вырастить маляра с нуля, и почему молодежь боится идти в сферу кузовного ремонта

Можно ли за пару дней круто повысить уровень сотрудников кузовной станции? Почему молодежь не идет в профессию, и что сделать, чтобы ситуация изменилась? Мы поговорили с Павлом Никифоровым, начальником кузовного цеха дилерского центра Haval (ГК «Глобус Моторс», г. Тамбов). Он рассказал, как за три дня поднял квалификацию целого подразделения, стоит ли вкладываться в молодые кадры, и почему школам пора вспомнить УПК.

– Обучение наших специалистов прошло в Учебном центре Kuzov Lab в Калуге (на фото им вручают сертификаты о прохождении обучения). Все в рамках технологической поддержки компании «Европроект Групп» (ЕПГ), поскольку она – наш главный поставщик лакокрасочной продукции. Требовалось повышение квалификации для нескольких сотрудников: это колорист, один из ведущих маляров и новоиспеченный подготовщик.

– Сколько длилось обучение и как было построено?

– Для каждого подготовили отдельную программу, обучение проходило три дня. Процентов 20 теории и 80 – практики. Тренер по ремонтной окраске Академии кузовного ремонта Kuzov Lab Андрей Кудряшов давал рекомендации и оценивал квалификацию нашего маляра. Смотрел, сколько материала он тратит на элемент, с какой скоростью красит, какова толщина покрытия.

Колористу передавала опыт Елена Евдокимова, Национальный главный тренер «Европроект Групп». Помимо системы цветоподбора Green Line от ЕПГ на нашем СТО стоит рабочее место колориста «Спектра», и как раз Елена помогала его правильно настраивать и объясняла нашим колористам нюансы работы с ним.

Также в ходе обучения затронули тему совместимости маляра и колориста. Нам важно, чтобы они понимали друг друга при работе с цветоподбором.

Что касается нашего подготовщика, то с ним занимался технолог Kuzov Lab Валерий Хренов. То есть у каждого нашего сотрудника, по сути, был свой тренер.

– Как оцениваете обучение, уже есть какие-то результаты?

– После обучения прошло две недели, прогресс налицо. Колорист начал быстрее работать с базовыми цветами, подготовщик научился шпаклевать, что отразилось на скорости подготовки деталей. Ну а маляр стал тратить меньше материала и оперативнее красить.

Для ребят это было первое обучение в Калуге. В дальнейшем я планирую подготовщика определить на платные курсы автомаляра и вырастить из него третьего маляра (сейчас в цехе их двое).

– То есть вы предпочитаете сами выращивать будущих специалистов?

– На сегодняшний день имеется в принципе два варианта подбора хороших сотрудников: либо вкладываешься в молодежь, обучаешь с нуля, либо переманиваешь опытных профессионалов. Мы в принципе используем и тот, и другой путь. К слову, подготовщик, про которого идет речь, полгода назад пришел к нам работать с автомойки.

– Опытные мастера сетуют, что молодежь в эту сферу идет очень неохотно.

– Да, идут буквально единицы. Это те, кто не боится трудностей. Потому что уровень зарплат с более «легкими» профессиями, типа администратора в магазине, работника склада, курьера примерно сопоставим.

– Интересно ваше мнение как профессионала: а что делать? Как заманивать молодежь в сферу кузовного ремонта?

– Думаю, прививать тягу к ремеслу надо еще со школы, как это практиковалось раньше. У нас ведь были и «труды», и УПК (учебно-производственный комбинат), где можно было выбрать рабочую специальность и чему-то обучиться. Плюс уровень средних профессиональных учреждений сейчас явно не дотягивает до советских. Кроме того, помимо обучения студента его же надо потом трудоустроить. А то выпустилась группа ребят, и все куда-то разбрелись. Многие учатся и не понимают, для чего они это делают.

– В этом должны ведь и предприятия быть заинтересованы?

– Сейчас процесс начинается. Наша компания сотрудничает с автотранспортным колледжем, берем ребят на практику. И в этом плане мы в Тамбове не единственные, так что надежда есть.