«Тачка на прокачку»: как в Тюмени возвращают к жизни легендарные авто

В мире, где новый автомобиль часто воспринимается как расходник, а старое железо отправляют в утиль, есть место настоящему культу восстановления. В Тюмени, в цехах компании «Автоград», уже несколько лет работает проект, который его создатели скромно называют «имиджевым». Клиенты и поклонники по всей стране именуют его иначе — возрождением легенд. Начальник жестяно-сварочного участка Иван Грищенко знает, как превратить гнилой кузов в выставочный экспонат и заставить японцев написать «вы, русские, сумасшедшие».

От раллийной пыли до музейного блеска

Всё началось в 2021 году с Subaru Impreza 1994 г. в. Не просто машина, а наследница раллийного духа Колина Макрея. Для владельца — любимая игрушка, для мастеров — первый серьезный вызов.

- Полностью заменили пороги, установили новую крышу с люком, поставили комплект расширения Rocket Bunny, сделали полную оцинковку кузова. Машина провела у нас около года. Работа обошлась хозяину в 600 тысяч плюс запчасти. За голый, уже подгнивший кузов, на рынке тогда просили 800 тысяч, — вспоминает Иван.

Тогда и родилась концепция проекта: не просто ремонт, а бережная реставрация с отношением «как для себя». Каждый элемент салона запечатывается в стрейч-пленку, детали оборачиваются бумагой, оригинальные запчасти ищутся по всему миру. Метод проб и ошибок, просмотренные на YouTube ролики и обучение Ивана в Челябинске дали результат — сегодня в цехе работают с алюминием, дюралюминием и сложными сплавами на уровне официальных дилеров Land Rover (у авто этой марки - гораздо более сложная, чем работа с обычным металлом.

Одна из уникальных компетенций цеха — термодинамическое напыление металла. По сути, это «ручная» оцинковка кузова, которая спасает автомобили, уже потерявшие заводскую защиту от реагентов и пескоструя.

- Метод нанесения практически один и тот же, а материал немного разный. Мы можем напылить на металл или даже на стекло алюминий или цинк. Толщина — хоть 100, хоть 500 микрон. Защита получается очень прочной. Даже после серьезных сколов такой металл не ржавеет», — объясняет Иван.

Эту технологию в Тюмени не предлагает практически никто.

Иван Грищенко

Кошмар на колёсах: Toyota Previa, которая не сдавалась

Отдельная глава в истории проекта — микроавтобус Toyota Previa. Четыре года владелец ездил и два года кочевал по сервисам. К моменту попадания в «Автоград» машина напоминала лоскутное одеяло: заплаты, «переварки», кривые швы.

- Когда увидели, у нас руки опустились: что же тут можно сделать? — честно признаётся Иван.

Модель редкая, леворульная, запчастей нет. Детали от праворукой Toyota Estima не подходили категорически. Мастерам пришлось в прямом смысле на коленке осваивать изготовление ремонтных вставок с помощью самодельных пресс-форм и тесел. Два месяца ада, но владелец получил свою «ласточку» в идеальном состоянии.

JDM Fest, японский комментарий и миллион за работу

Визитной карточкой проекта стала Impreza GT Turbo 1993 года. Машина для бывшего лидера клуба Subaru в Тюмени восстанавливалась из двух кузовов. От родного остались только лонжероны со стаканами, моторный щит и часть днища. Всё остальное — кропотливый ручной труд.

Кузов-донор разбирали без единого реза болгаркой. Собирали как на конвейере. Результат — третье место на ежегодном тюменском JDM Fest и международное признание.

- После восстановления ролик в интернете смотрели в Израиле и Японии. Японцы написали комментарий: "Вы, русские, сумасшедшие"», — улыбается Иван.

Самый дорогой ремонт на сегодня — последняя Subaru Impreza, только работа обошлась в сумму около миллиона рублей. Самый диковинный автомобиль — Nissan Skyline с V8 и механикой в кузове купе. Самый трудоёмкий — та самая Impreza GT Turbo, ставшая легендой.

Экономика чуда: почему сроки не называют, а клиенты готовы ждать

У проекта нет жёстких дедлайнов. Малярка — месяц-полтора. Плюс разборка, сварка, сборка, покраска — сроки растягиваются от полугода до двух лет. Ежедневно реставрацией здесь не занимаются: предприятию это экономически невыгодно. Работают в свободное от основных заказов время.

- Мы до последнего стараемся не менять деталь. Только когда совсем без вариантов, ищем неоригинал или делаем восстановление. Заказываем ремонтные вставки из оцинкованного металла, чуть более толстого. Это не гаражный ремонт, а надежный, с гарантией. Я тут переваривал авто своей теще — Mazda Demio, которая сильно подвержена гниению. Прошло около пяти лет — ни намека на коррозию, — гордится Иван.

Mark II мечты

- Когда я посмотрел на наших клиентов, то со временем проникся этой темой и купил себе донорский кузов Mark II X90. Потому что у меня самого есть турбовый Mark. В общем, теперь тоже становлюсь фанатом восстановления. Буду делать себе машину мечты, — смеётся Иван.

В планах — BMW 36, где большую часть кузовных элементов придётся изготавливать вручную: ремонтные полы, усилители, соединители, вставки. Всё это будут делать на собственных станках, часть из которых — самодельные.

Резюме

Проект восстановления старых автомобилей в «Автограде» — уникальное для Тюмени явление. Это не бизнес в чистом виде, а скорее миссия. Здесь не гонятся за скоростью, не называют жёстких сроков и часто работают вечерами. Всего за несколько лет было восстановлено 19 автомобилей.

Как говорит Иван: «Почему мы этим занимаемся? Потому что любим автомобили. Делаем как для себя. Хочется, чтобы каждый, кто сядет в отреставрированную машину, испытал восторг».

К слову, проекта бы не было и без Павла Белова – начальника производства. Все малярные работы держатся именно на нем и в каждый автомобиль, он, как и другие ребята, вкладывает частичку своей души.

Три примера работ тюменцев

Subaru Imreza GD, 2004 г. в. – самый долгий проект

Кузов побывал в разных ДТП. Была некачественная замена четверти заднего правого крыла и порогов. В последней аварии получил серьезные повреждения моторного щита, левой передней стойки и крыши.

На восстановление хозяин приехал из Екатеринбурга. Нашли донорский кузов, состояние у него было получше.

Донорский кузов

Проделаны работы:

• замена полотна крыши с люком (на доноре без люка);
• ремонт навесных деталей (двери, крылья);
• частичная замена левого порога (очень локально);
• пескоструйная обработка кузова;
• нанесение герметика на все днище автомобиля;
• полная и доскональная подготовка к окраске;
• окрас всего кузова, включая салон и подкапотное пространство, в один цвет;
• сборка с голого кузова;
• установка мощной аудиосистемы;
• установка сидений с электроприводом от более новой версии Imreza («Покемон»);
• установка dashboard для отслеживания систем давления турбины, масла, топлива, температуры двигателя и выхлопных газов ЕГТ;
• восстановление штатной шумоизоляции;
• установка более мощных тормозов Brembo gold от Subaru Forester STi;
• установка кит-комплекта фронтального интеркулера с изменением патрубков и кит-комплекта внешнего кулера охлаждения масла ДВС;
• установка нештатной оптики;
• установка комплекта сплиттеров порогов и переднего бампера;
• установка нештатного прямого выхлопа с оконечной бочкой jasma;
• установка силовых распорок кузова между стаканами, распорок передних стоек кузова;
• установка сигнализации StarLine с GPS/GSM 7-го поколения и видеорегистратора;
• полный антикор днища и скрытых полостей;
• бронепленка зон риска и керамическое покрытие;
• химчистка;
• покраска двух комплектов дисков R18.

Было

Стало

Общий срок работ (включая простои): 2 года.

Цена: «жестянка» - 190 тыс. руб, «малярка» - 350 тыс. руб, сборка – 170 тыс. руб., детейлинг – 270 тыс. руб. Итого: 980 тыс. руб.

Subaru Imreza GT-Turbo, 1995 г.в. – самый тяжелый проект

Для ремонта также понадобился кузов донора и донор для технической части: турбодвигатель, МКПП 4 wd, подвеска, тормоза. Из родных деталей остались только моторный щит, часть пола, передние стаканы и правый лонжерон.

Проделаны работы:

• с кузова донора демонтированы усилители передних стаканов/брызговиков, а также соединители лонжеронов и короба порогов, что дало возможность извлечь весь остов;
• отсверлен пол и моторный щит от усилителей порогов и передних стоек и отсоединен остов от донорской части;
• произведена разборка кузова уже авто клиента до состояние голого, проделана работа в той же последовательности, но уже с авто клиента. Задача была сохранить моторный щит и номерные кузовные детали нетронутыми;
• после рассверловки авто клиента стало ясно, что частичной замене подлежит пол салона, полной замене - левый лонжерон, т.к. коррозия сделала свое дело;
• после восстановления пола авто произведена состыковка донора и остова авто клиента. Все геометрические размеры были максимально соблюдены и выдержаны;
• сварка составных частей кузова и обработка сварочных точек;
• замена лонжерона целиком, под самый пол. Последним в сварочных работах была передняя рамка радиатора, для этого использовался третий донор;
• ремонт всех навесных деталей, начиная с бамперов и т.д. На все жестяные работы по кузову ушло около трех месяцев плотной работы;
• шпатлевание, выводка деталей в состояние «стекло», грунтовка, примерка на место, выпиливание всех сопрягаемых элементов в зазоры и работы по герметизации кузова;
• окрас полностью всего кузова и деталей со всеми внутренними полостями;
• сборка.

Было

Стало

В итоге не использовано ни одной неоригинальной детали, все восстановлены или поменяны на контракт или б/у оригинал. Клиент счастлив.

Донор полностью надет на остов капсулой, все соединения кузова рассверливались по заводским точкам, отрезных инструментов не применялось.

Срок работ (с простоями): 8 месяцев.

Цена (на 2023 год): разборка/сборка – 180 тыс. руб., жестяные работы – 240 тыс. руб, подготовка/малярка – 260 тыс. руб. Итого: 680 тыс. руб.

Toyota Supra JZA80, 1999 г.в. – самый интересный проект

Хозяин заехал по рекомендации от прошлых клиентов. Авто во владении 10 лет, любимая игрушка. Первичные работы подразумевали полный перекрас и мелкую косметику. В процессе разборки были выявлены кустарные ремонты многих элементов кузова, а также сгнившие пороги.

Проделаны работы:

• разборка авто, с вырезкой всех стекол;
• восстановление геометрии задней части кузова, ремонт левой боковины;
• ремонт правой боковины (устранение дефектов от прошлых кустарных ремонтов);
• ремонт обеих дверей (устранение дефектов от прошлых кустарных ремонтов);
• замена двух порогов (ремонтные, не оригинал);
• восстановление внутренних учредителей порогов (самостоятельно изготовлены вставки);
• ремонт задней панели плюс пол багажника;
• ремонт крыши;
• подгонка в геометрию нового обвеса кузова (стекловолокно FPR);
• регулировка всех зазоров сопрягаемых элементов кузова;
• полный окрас, включая проемы и внутренние элементы деталей кузова;
• доскональная сборка с заменой наружного декора.

Было

Стало

Срок работ – с января 2025 по июль 2025.

Цена: разборка и сборка авто – 75 тыс. руб., окрас с проемами и навесным оборудованием с обеих сторон – 270 тыс. руб., керамика – 25 тыс. руб., химчистка – 12 тыс. руб. Итого: 230 тыс. руб.

Многие наружние элементы (молдинги дверей, удочки дверных проемов, резинки, клипсы и т.д.) клиент заказывал и собирал не один год, т.к. редких позиций очень много, автомобиль давно снят с производства.

После того как счастливый клиент забрал готовый автомобиль, на следующий же день отправился на автовыставку в другой город (авто JDM культуры) и ожидаемо вошел в ТОП-3 призеров.