Сила – в трении!

Итак, для того чтобы понять, как решить какую-либо проблему, нужно разобраться в ее причинах. Технические специалисты торговой марки HOLA выделяют как минимум 4 группы неисправностей сцепления.

1. Повреждение фрикционной накладки

Проявляется пробуксовкой сцепления, рывками, а иногда – наличием постороннего запаха. Происходит неполный контакт между корзиной, ведомым диском и маховиком двигателя.

Основные причины:

• Повышенный износ корзины сцепления, фрикционных накладок ведомого диска или маховика двигателя.

• Неисправность системы привода: выгнута вилка сцепления, неисправен цилиндр сцепления, неправильно отрегулирован свободный ход педали.

• Брак или низкое качество изготовления корзины или ведомого диска.

• Жесткие условия эксплуатации.

2. Разрушение ступицы ведомого диска

Проявляется помехами при переключении, закусыванием сцепления, сильными ударами при включении и выключении сцепления, отсутствием должного демпфирующего свойства ведомого диска.

Основные причины:

• Низкое качество сборки.

• Люфт пружин.

• Чрезмерная нагрузка.

Стоит отметить, что по посадочным местам пружин можно судить о качестве производства запчасти: пружины должны жестко сидеть в своих местах и не иметь никаких люфтов, в том числе в процессе эксплуатации сцепления.

3. Повреждение либо ослабевание диафрагменной пружины

Проявляется помехами при переключении передач, посторонними запахами сгоревшего фрикционного материала.

Основные причины:

• Неисправность вилки сцепления.

• Неисправность направляющей втулки.

• Ошибки при монтаже муфты.

• Неисправность гидравлической системы привода.

• Повышенный износ диафрагменной пружины.

• Брак корзины сцепления.

При постоянном контакте муфты и корзины выедается металл, лепестки ослабевают и либо теряют свою упругость, либо обламываются. После этого сцепление уже не может функционировать должным образом.

4. Радиальное биение

При работе начинается вибрация, которая передается на маховик двигателя, педаль сцепления и рычаг КПП.

Основные причины вибрации автомобиля:

• Ошибка при монтаже.

• Низкое качество балансировки.

• Заводской брак.

• Повреждения при транспортировке.

Если с естественным износом и заводским браком вроде бы все понятно, то на условиях эксплуатации, пожалуй, стоит остановиться. Как отмечают сервисмены, основные проблемы с износом сцепления испытывают водители коммерческих автомобилей ГАЗ. Дело в том, что легкие грузовики и фургоны Горьковского автозавода действительно отличаются от всех остальных: на них приходится ощутимая доля всех грузоперевозок страны, которые проходят порой в самых жестких условиях. Перегруз, неопытность водителей, плохое качество дорог или их отсутствие – все эти факторы сильно усложняют жизнь механизму сцепления и снижают его ресурс.

Этот узел водители используют либо как тормоз (стоянка авто на передаче на сильных уклонах, тормоз двигателем на перегруженном авто), либо откровенно «жгут», неправильно трогаясь в горку с сильной перегазовкой и, как следствие, сильной пробуксовкой сцепления. Не продлевает жизнь механизму и езда с постоянным перегрузом, которая также приводит к преждевременному износу сцепления. Как следует из рекламаций, от повышенных пробуксовок и высоких температур выжигается накладка тормозного диска, в результате чего он становится гладким, что сильно снижает коэффициент его трения.

Понятно, что производителю автомобильных комплектующих сложно повлиять на такие факторы, как тяжелые условия эксплуатации автомобилей или непрофессионализм водителей и сотрудников СТО. Однако увеличить ресурс механизма можно за счет применения в производстве новых технологий, которые внедряет HOLATM в свою продукцию.

Основание фрикционной накладки

Структура, которая позволяет создать фрикционный материал, изготавливается путем прессования, после чего запекается под воздействием высоких температур. Но вся используемая химия должна усиливаться армирующими элементами. Если это будет просто прессованный порошок, накладка быстро разрушится. Фрикционные накладки HOLATM производятся путем наложения армирующих нитей крест-накрест (иногда этот способ называют эллипсновитым) по технологии CFO (Cross Friction Overlay). Для этого используется медный сплав, так как он наименее подвержен трению, а также отличается высокими характеристиками теплоемкости. Вместе с медной иногда используется кевларовая нить (наличие этого материала зависит от техрегламента конкретного автопроизводителя), которая помогает сохранить целостность основания фрикциона при повышенных нагрузках. Эти новшества позволили увеличить ресурс работы фрикциона на 15–20 % по сравнению со среднестатистическим ресурсом такого элемента.

Клепование

Если посмотреть на обратную сторону ведомого диска, то у детали низкого качества место развальцовки клепки будет похоже на раскрывшуюся розочку из-за разорванного металла. Это происходит как из-за низкого качества самих клепок, так и из-за ручного процесса клепования. В качественном диске область развальцовки клепки должна иметь сплошное сечение и быть ровной, неразорванной, что позволит ей надежно и плотно прижимать фрикционную накладку к диску.

Ступица ведомого диска

Ступица ведомого диска за счет демпферных пружин способна гасить колебания между первичным валом и маховиком. Поскольку все механические коробки передач имеют синхронизаторы, то сохранение их целостности и плавности работы напрямую зависит от работы ступицы ведомого диска. В сцеплении HOLATM за это отвечает система TVD – модифицированная ступица ведомого диска (Torsion Vibration Damper), которая позволяет гасить как продольные (с этой задачей справляется пружинная пластина), так и поперечные колебания (за это отвечают пружины демпфера) в момент смыкания дисков, а также при их вращении.

Демпферные пружины

Что касается самих демпферных пружин, то в зависимости от конкретной модели производитель HOLATM может устанавливать одновременно по две пружины в одно посадочное место (если заводом не запрещена такая технология). Так как увеличение жесткости основных пружин возможно только за счет увеличения их толщины и диаметра, этот способ позволяет сохранить компактные размеры ведомого диска. Важно, что установленные пружины не должны быть слишком жесткими, в противном случае это может ухудшить включение передач и снизить ресурс элементов КПП. Стоит отметить, что основная и дополнительная пружины изготавливаются из разных сплавов, при этом комплект основных четырех пружин делается из одного цельного прутка, а комплект дополнительных – из другого цельного прутка. Дело в том, что при производстве пружинной стали два идентичных прутка из одной и той же партии могут иметь разную упругость, а при работе ведомого диска все пружины должны создавать одинаковое усилие: это напрямую влияет как на ресурс узла, так и на мягкость работы сцепления.

Дополнительная закалка диафрагменной пружины

Для упрочнения верхнего слоя диафрагменной пружины применяется технология High Frequency Currents (Упрочнение поверхности контактирующих элементов токами высокой частоты), в результате чего увеличивается ее ресурс, а также надежность в более тяжелых условиях эксплуатации автомобиля. Закалка производится только в центральной части, где диафрагменная пружина соприкасается с нажимной муфтой. Толщина упрочненной поверхности составляет 2–2,5 микрона – этого достаточно, чтобы увеличить ресурс лепестков корзины сцепления.

Компьютерная балансировка корпуса корзины сцепления

Компьютерную балансировку проходят абсолютно все корзины, которые изготавливает HOLATM. На кожухе корзины можно заметить как отверстия для ее крепления, так и дополнительные отверстия, которые выполняются для балансировки корзины. Для того чтобы исключить дисбаланс, робот на конвейере отправляет каждую корзину на специальный стенд, который сверлит в корпусе корзины небольшие отверстия, за счет которых снимаются излишки массы в необходимых местах (на корзинах одной и той же модели могут быть отверстия разного диаметра).

Усиленные подшипники в муфте сцепления

Производитель HOLATM использует в нажимных муфтах подшипники 6-го класса точности (полное соответствие стандартам ISO TS 16946), что повышает их ресурс и надежность. При этом все выжимные подшипники выпускаются в соответствии с требованиями каждого автопроизводителя. Если, к примеру, Группа ГАЗ выпускает стальные муфты, то муфты HOLATM также будут выполнены из стали, а если Hyundai выпускает корпусы муфт из пластика – детали HOLATM также будут пластиковыми. При этом муфты у одной и той же модели авто могут отличаться: на различные модификации Renault и LADA выпускаются как классические муфты (для коробок передач JH3), так и гидравлические (для коробок передач JR5).

Комплекты сцеплений производятся исключительно в Малайзии (там же находится вторая штаб-квартира компании) и поставляются с полным набором необходимых комплектующих: корзиной сцепления, ведомым диском, муфтой сцепления, инструкцией, муфтой, антикоррозийной пастой и направляющей втулкой (ведомый диск и нажимную муфту можно приобрести отдельно). Втулка, к слову, поставляется в пластиковом исполнении: подразумевается, что на профессиональной СТО есть необходимый инструмент для монтажа этого механизма, в том числе набор специальных стальных втулок разных диаметров. При покупке запчастей обратите внимание на символику, которая указана на элементах запчастей. Так, маркировку HOLATM можно стереть только механическим путем: на металлических поверхностях артикул запчасти, обозначение стороны диска и название бренда выбиты лазером.

«Отдельно хочу упомянуть выгодные гарантийные условия на компоненты сцепления HOLATM: обычная гарантия предлагает 18 месяцев либо 50 000 км пробега, в то время как расширенная гарантия Long Life Warranty составляет 24 месяца либо 75 000 км пробега», – уточняет технический специалист бренда. Также производитель отмечает, что расчетный ресурс механизма сцепления составляет не менее 100 000 км: этот результат получен в ходе стендовых испытаний и в действительности может отличаться в зависимости от стиля езды. «Этот ресурс вполне достижим: в нормальных условиях эксплуатации сцепление HOLATM способно пройти и большее количество километров. Еще один немаловажный фактор при выборе продукции HOLATM: наши запчасти на 30–40 % дешевле оригинальных компонентов», – пояснил эксперт HOLATM.

На данный момент на российском рынке представлены комплекты сцепления DTS Series практически для всех моделей автомобильного парка России.

Технический эксперт торговой марки HOLA: – Мы советуем устанавливать сцепление только на профессиональной СТО: неправильно отцентрованный ведомый диск может привести к моментальному выходу из строя узла сцепления. Также все работы следует проводить профессиональным инструментом, а моменты затяжки гаек и болтов должны соответствовать установленным автопроизводителем. Корзины сцепления необходимо затягивать строго крест-накрест, чтобы избежать перекоса: даже 0,1 мм смещения корзины хватает, чтобы появился ощутимый дисбаланс при вращении узла.

Справка о компании

HOLA – торговая марка инжиниринговой компании H&H Groep. Основателем компании стал доктор Кохен Хиссинк (Cohen Hissink), который до сих пор остается у ее руля. 

Под маркой HOLATM выпускаются запасные части для легковых автомобилей иностранного и российского производства для вторичного рынка. 

На сегодня производственные мощности компании включают в себя 15 заводов, которые находятся на территориях 10 стран, а суммарная площадь производственных комплексов составляет более 124 000 кв. м. Продуктовая линейка постоянно расширяется и на данный момент включает 15 товарных групп, в которые входят элементы тормозной системы, подвески, трансмиссии, а также расходные материалы.