Дешевых такси не будет: почему рынок перевозок ждет ценовой шторм даже после уступок государства

Российский рынок такси стоит на пороге кардинальных перемен. Государство, пытаясь спасти самозанятых водителей от разорения, закрепило за ними право использовать автомобили, не соответствующие новым нормам локализации. Однако эксперты предупреждают: эту меру вряд ли можно назвать спасательным кругом для пассажиров. Цены все равно поползут вверх, а качество услуг может серьезно пострадать. Кто останется в выигрыше, а кто проиграет в новой реальности?

Главное решение: квота для частников

Правительство утвердило законопроект, который до 1 января 2033 года ежегодно резервирует для самозанятых таксистов квоту не менее 25% от общего числа машин в региональном реестре. Речь идет об автомобилях, не соответствующих строгим нормам локализации, при обязательном условии, что они находятся в собственности водителей минимум полгода.

- Покупка нового авто для многих из них стала бы очень серьезной финансовой нагрузкой, можно сказать недостижимой в нынешних экономических условиях, — пояснил «ФедералПресс» автоэксперт Дмитрий Матвеев.

Казалось бы, частники спасены. Но есть нюансы, которые перечеркивают оптимизм.

Что пойдет не так: три удара по рынку

1.    Сезонный коллапс и дефицит машин. С приходом тепла спрос на такси традиционно растет, а водители, наоборот, уходят на сезонные работы, где можно заработать больше.

- Эта цикличность ежегодно вызывает рост цен на поездки, и самый высокий рост мы наблюдаем у тарифов "эконом" и "комфорт" в пиковые часы, — констатирует Матвеев.

2.    Закрытие таксопарков и монополизация. Часть компаний, не выдержав новой реальности, уйдет с рынка. Это ударит по конкуренции. Оставшиеся игроки получат возможность диктовать цены, зная, что пассажирам просто некуда деваться.

3.    Сбой в автопроме. Масштабная замена машин в таксопарках вызовет задержки поставок для частников и предприятий из других отраслей. Заводы загружены по максимуму, а ускорение цикла выпуска почти всегда сказывается на качестве сборки.

Почему таксисты не хотят пересаживаться на «наше»

Надежность — главный камень преткновения.

- Сегодня отечественные авто значительно повысили свою конкурентоспособность, и на них большой спрос. Некоторые модели можно сравнить по качеству с китайскими аналогами, но их надежность пока еще недостаточна для того, чтобы активно применять их в такси и автопрокате, — объясняет Матвеев. — Эксплуатация в такси — это максимальные нагрузки. Машина должна быть стойкой к износу и дешевой в сервисе. Именно поэтому, по словам эксперта, таксопарки и частные водители все еще отдают предпочтение иномаркам.

Что в итоге?

Матвеев резюмирует: увеличение затрат таксопарков, дефицит машин и снижение конкуренции неизбежно отразятся на ценах для пассажиров.

- Помимо закупки новых машин, компаниям придется модернизировать свои мастерские, вложиться в обучение работников. И это далеко не все связанные с модернизацией затраты.

По его мнению, реализовывать закон нужно поэтапно, чтобы отрасль успевала адаптироваться, а государству стоит подумать о целевых субсидиях для перевозчиков.

Интересный факт

По данным аналитики, 20-30% таксомоторных компаний в России могут прекратить деятельность после вступления новых требований в полную силу. При этом, согласно исследованию, проведенному среди участников рынка, до 80-90% самозанятых водителей, использующих личные авто, встанут перед выбором: либо пересаживаться на неподходящие для них модели, либо уходить из профессии. Некоторые эксперты также указывают, что официальный рынок пассажирских перевозок может покинуть до половины водителей, а региональные таксопарки в эконом-сегменте пострадают первыми, так как привыкли работать с подержанными иномарками, которые теперь окажутся вне закона.

Ранее мы рассказывали, почему новый перечень машин для такси критикуют эксперты.