Почему на «Лады» не хватает запчастей, а авто в России по-прежнему роскошь

По зазорам деталь к любой марке, будь это «американец», «европеец» или «японец», должна подходить идеально, это штамп. Но ничего подобного. Особенно трудно подобрать качественную запчасть к массовым моделям: Hyundai Solaris или Киа Rio. Об этом «Кузов Эксперту» рассказал директор сервиса «Автоцентр ТРС» Александр Шинкаренко. Также поговорили о конкуренции, недовольных клиентах и странных амбициях молодежи, которая сегодня приходит в кузовные цеха.

По словам Александра, компания была основана в 2016 году, по сути, это была покупка бизнеса. Начинали работу с грузовыми автомобилями, уже потом перешли на ремонт легкового транспорта. Практически сразу начали сотрудничать со страховыми компаниями, заключили договоры с крупными поставщиками исходных материалов и запчастей.

– Конкуренция на тот момент была жесткая?

– Да, сейчас она даже меньше, потому что на рынок повлияла пандемия и далее СВО, какие-то сервисы стали закрываться, тенденция продолжается и по сей день.

– Как выглядит ваш бизнес сегодня?

– У нас три кузовных сервиса, два в Тюмени и один – в Челябинске, куда мы зашли в прошлом году. Открыли центр кузовного ремонта на базе большого дилерского салона – более полутора тысяч квадратных метров. Основные поставщики клиентов – страховые компании, работаем и по ОСАГО, и по КАСКО. Только по Тюмени у нас в среднем обслуживается 500 автомобилей в месяц.

– В 2025 году страховые компании по большей части предпочитали денежные выплаты клиентам вместо направления на ремонт. Это как-то отразилось на вашем бизнесе?

– Не сильно, потому что всегда есть автовладельцы, которые настаивают именно на ремонте. Многие из них выбирают наши сервисы.

– С какими проблемами сталкиваетесь при работе с клиентами страховых компаний?

– Нередко люди, которые обращаются по ОСАГО, хотят, чтобы автомобиль им вернули в таком же виде, как он был до аварии. То есть с оригинальными запчастями. Но это практически невозможно. Мы действуем в рамках закона об ОСАГО – предоставляем качественные аналоговые запчасти. В основном это, конечно, китайский рынок, но мы стараемся работать с проверенными поставщиками.

– Кстати, некоторые ваши коллеги из других городов рассказывали, что китайские запчасти – это зачастую лотерея. Сегодня привезли хорошую деталь, завтра – неликвид, который может криво встать…

– Да, здесь все-таки многое зависит от поставщика. Чем отличается качественная запчасть от некачественной? Скорее всего, характеристиками металла. Но по зазорам она должна подходить в любом варианте, штамп должен быть идеальным. Большую роль играет и массовость модели. К примеру, на Hyundai Solaris или Киа Rio уже столько этих штампов, что трудно найти качественный. Потому что много разных кустарных производств. С нашими поставщиками мы по договору можем деталь вернуть, поэтому есть определенные гарантии.

– А оригинальные запчасти по ОСАГО совсем не заказываете?

– Тут есть нюансы. Иногда деталь по стоимости укладывается в смету, но в силу санкций и т.д. доставить ее практически невозможно. Например, это касается запчастей от «Рено», Форда». Либо не укладываемся по срокам, ОСАГО предполагает ремонт в течение 30 рабочих дней, а деталь может идти от 90 дней.

– Вообще, насколько клиенты сегодня щепетильны? Они стали более требовательными?

– Клиенты стали более внимательными к деталям, и это нормально. Автомобиль — значимый актив, и люди хотят видеть аккуратный результат. Мы воспринимаем требовательность как стимул поддерживать высокий уровень. В кузовном ремонте важны миллиметры и оттенки, поэтому у нас собственные колористические лаборатории и строгий контроль качества.

Но, к сожалению, бывают и такие клиенты, которые могут докопаться до всякой мелочи. Не дай бог цвет на один тон не совпал – все, катастрофа. В этом плане я всегда удивляюсь разнице менталитетов – между нашими автовладельцами и, скажем, европейскими. Я одно время работал Германии. Приезжает на покраску какой-нибудь хозяин «Мерседеса», привозит краску. Смотрю, а она не подходит – даже невооруженным глазом видно отличия. Показываю, а он реагирует абсолютно спокойно: «Ну и ладно, это ремонтная деталь, я не собираюсь никого обманывать, буду ездить так». И таких автовладельцев там большинство. Они не парятся. У нас совершенно по-другому. Думаю, это потому, что автомобиль в России по-прежнему остается роскошью.

– Вопрос с кадрами насколько острый для вас? Какой средний возраст сотрудников?

– Последние два года особых проблем нет. Средний возраст 40+.

– То есть молодежь не берете?

– Берем, и готовы обучать. Но нужно понимать, что это профессия, требующая терпения и практики. Не все согласны к длительному обучению и постепенному росту. Мы заинтересованы в подготовке специалистов и рассматриваем обучение как инвестицию в будущее компании.

Хотя, признаюсь, был не очень успешный опыт. Такое ощущение, что молодые парни приходят, чтобы «перебиться». У них установка – я здесь временно, потому что завтра придумаю крутую нейросеть или Телеграм и «улечу в космос». К сожалению, мало людей, которые мечтают стать тем же маляром или слесарем.

А потом проходит время, вчерашнему студенту уже под 40, дети хотят кушать, жена говорит: «Иди работай». Учить человека в возрасте уже тяжело, такие профессии, как автомаляр или жестянщик, требуют опыта. На самом деле, мы готовы брать людей учиться, но мало кто выдерживает. Это достаточно кропотливый труд. А в колледжах в принципе нет профессии «кузовщик».

– Сколько средняя зарплата в вашем кузовном цехе?

– Оплата сдельная и напрямую зависит от квалификации и выработки. Диапазон достаточно широкий: опытные специалисты при высокой загрузке могут зарабатывать существенно выше среднего уровня по рынку.

У нас достаточно большой поток машин, и если человек с утра и до позднего вечера хорошо работает, то вполне может рассчитывать на 350 тысяч в месяц. Естественно, это уже опытные специалисты.

– В чем ваши конкурентные преимущества?

– Мы смотрим на кузовной ремонт как на бизнес. Главным образом это выражается в том, что тесно работаем с клиентом – ведем его от начала до конца и отвечаем за результат, даем год гарантии на работы. Во главу угла ставим качество. Все поставщики обучают наших сотрудников работе с их материалами, чтобы было четкое соблюдение технологии. Мы сотрудничаем с компаниями «Европроект Групп», «Интерком», «Автомикс».

К примеру, «Европроект Групп» осенью проводили обучение в Челябинске», рассказывали не только о материалах и технологиях, но и о ведении бизнеса по кузовному ремонту.

Если говорить о каких-то интересных фишках, которыми мы можем похвастаться на фоне ряда конкурентов, то это работа с оловом – лужение. Используется на стыках швов сварки деталей, а также мелких вмятинах.

– По маркам автомобилей какие у вас преобладают?

– Сейчас, конечно, становится больше «китайцев». Хотя «АвтоВАЗ» тоже не сильно отстает. Столкнулись с ситуацией, что на «Лады» нет запчастей, потому что в основном они производятся в Китае. Вообще-то это довольно странно. Сейчас найти радиаторы или капот, бампер на некоторые модели практически невозможно. Их нет. Дело в том, что Китай начал уходить от производства запчастей на иностранные модели, потому что там стали больше выпускать деталей на собственные машины. И-за этого начинает образовываться дефицит запчастей на европейские, американские марки...

– Есть ли особенности по ремонту китайских автомобилей?

– По сути, нет. За последние десятилетия все автомобили более и менее сравнялись по качеству. Вот если раньше попадал в ремонт «американец», это сразу чувствовалось. Металл как у 21-й «Волги» - не проломишь. А все почему? Потому что опять же большинство машин уже долгое время производится в Китае.

– Многие специалисты жалуются на китайские краски – трудно подобрать…

– Тут все зависит от опыта колориста. У нас своя лаборатория, причем во всех центрах. Мы обучаем колористов и не жалеем на это денег, потому что на рынке этих специалистов дефицит. К слову, далеко не каждого человека можно выучить – очень специфичная профессия. Тут должен быть определенный талант.

– Какие планы на 2026 год?

– Хотим зайти еще в несколько городов. Сейчас некоторые дилеры начинают уходить от кузовного ремонта, потому что это для них не особо выгодно. И мы как раз можем открыться на их базах. Помимо этого, есть потенциал развития и в Тюмени. Лояльность сейчас – основная валюта, а мы стараемся завоевывать эту лояльность. Чтобы наши услуги клиент рекомендовал своим друзьям и знакомым.