Пулевые отверстия и ожоги от дронов: владелец кузовного цеха в Курске рассказал о ремонте «особенных» автомобилей

Владелец СТО «Делюкс Авто» в Курске Сергей Чарочкин открыл бизнес в не самом простом для города году – 2024-ом. Тогда сотрудникам сервиса впервые пришлось столкнуться с ремонтом автомобилей, поврежденных от обстрелов. О том, как выходили из ситуации, а также о трендах рынка кузовного ремонта и особенностях рынка запчастей руководитель рассказал «Кузов Эксперту».

– С чего начинался ваш бизнес?

– С 2016 до 2024 года я работал руководителем СТО другой компании. Но затем владелец закрыл сервис, и я пошел «на вольные хлеба». А именно – решил организовать свое дело. Матчасть была наработана, я получил хороший опыт и имел представления о бизнес-процессах. С апреля 2024 года у меня свой малярно-кузовной цех.

– Как раз в этом году Курскую область частично аннексировали. Как это повлияло на бизнес?

– Безусловно, эти события затронули и сферу кузовного ремонта. В Курск пошел большой приток жителей с приграничных регионов, а также военных. Многие конкуренты начали массово закрываться, потому что не понимали, что будет происходить с бизнесом. Некоторые автовладельцы забирали свои машины, которые стояли буквально подготовленные к покраске. Не хотели ждать.

В принципе паузы в работах у нас не было, но определенная нестабильность наблюдалась. Буквально через некоторое время с приграничных территорий начали возвращаться автомобили, поврежденные обстрелами. Это стало для нас одновременно и вызовом, и новой практикой.

– Как осваивали это направление?

– Все было в новинку. Пулевые отверстия, ожоговые повреждения от дронов – с таким раньше никогда не сталкивались. Мы консультировались в том числе и с нашим основным поставщиком материалов – технологами компании «Европроект Групп». Потому что как ремонтировать такие дефекты – большой вопрос. Начинаешь варить – металл тянет. Пробовали лужение оловом, применение более упругой шпатлевки и т.д. В общем наши мастера наработали новые навыки и технологии. Я первый раз в жизни видел, как двери авто раздувает от взрывных волн. Визуально деталь вроде не повреждена, но ее как будто надули.

– Насколько острым был кадровый вопрос, когда вы открывались?

– Мне помогла наработанная база, часть специалистов пригласил с прошлого СТО. Команда подобралась хорошая, люди работают до сих пор. На данный момент сотрудников хватает.

– А с «Европроект Групп» с самого начала начали сотрудничать?

– Да, был опыт с предыдущего сервиса. Когда открыл свое СТО, продолжил работу с тем же поставщиком. Пользуемся линейками материалов Solid и A1. А также оборудованием, у компании хорошая техподдержка в части гарантийного и постгарантийного ремонта.

– Насколько изменилась картина по конкуренции на курском рынке кузовного ремонта начиная с 2024 года?

– Конкуренция была и остается острой, хотя сегмент автосервиса за это время практически не увеличился. Кто-то закрывался, кто-то открывался. У нас много как крупных, так и небольших СТО.

– Можете назвать ваши конкурентные преимущества?

– Пожалуй основной – цена-качество. Мы не задираем вверх ценник и работаем над клиентоориентированностью. Всегда делаем какие-то бонусы, акции для своих клиентов. Например, при покраске трех элементов полировка двух в подарок. Практикуем «прозрачность ремонта» – то есть весь процесс снимаем на видео и отправляем владельцу. Человек не должен находиться в неведении, если отдал машину в сервис.

Стараемся внедрять актуальные современные услуги – допустим, беспокрасочный ремонт вмятин.

– Стали ли клиенты сегодня более требовательными к качеству ремонта?

– На самом деле, не могу сказать, что это какая-то тенденция. Хотя, конечно, требования возросли. Но это объясняется тем, что и машины кратно подорожали, и цена кузовного ремонта увеличилась минимум в два раза. Конечно, за такие деньги люди вправе потребовать от сервиса хорошей работы.

На самом деле, относиться к машине клиента надо как к своей собственной. Главное – донести, что мы можем сделать, а что нет, и почему. Многие автовладельцы смотрят ролики в интернете и иногда просят сделать «как там». Но далеко не всегда это приемлемо. Порой приходится объяснять, что, например, покрасить «под прибор» не получится, поскольку есть вмятины, сколы, которые требуют шпаклевания.

– Как с запчастями сейчас ситуация?

– Она нестабильна. Из-за политических событий что-то уходит с рынка, что-то появляется, становится больше Китая. Уже неоднократно сталкивались с тем, что заказываешь оригинальную деталь, допустим, на «Шкоду», а она приходит уже с китайскими иероглифами на фирменной коробке. При этом качество в принципе не уступает европейскому.

Но если запчасть неоригинальная, требовать от нее идеала нет смысла. Это мы тоже стараемся объяснить клиенту. У нее могут быть низкие коррозионные свойства. Мы покроем ее базовым грунтом, эмалью, лаком, антикором, но все равно никаких гарантий дать не сможем. Понятно, что за год не сгниет, но через несколько лет – вопрос. При этом нередко такие запчасти приходится подгонять под размеры – они не всегда соблюдены.

– Какая проблема сегодня для вас самая острая?

– Все-таки дефицит кадров. Потому что, если кто-то выйдет из строя, оперативно подобрать замену практически невозможно. Второе – небольшой выбор качественных материалов для ремонта на рынке. Часть производителей ушла, а аналоги не всегда соответствуют хорошим стандартам. Премиального сегмента фактически нет.

– Какие тренды рынка кузовного ремонта можете отметить?

– Автомобили сегодня из средства передвижения все больше превращаются в игрушку. Появляются электромобили, гибриды. Мы немного с ними сталкивались, но коллеги отмечают, что ремонтировать их сложно, не имея комплексного диагностического оборудования.

Все более разнообразным становится окрас авто, особенно китайских. Они любят яркие насыщенные цвета, которые сложно подобрать.

Еще один тренд – все чаще детали приходится восстанавливать. Опять же это касается китайских автомобилей. На рынке очень много копий оригинальных запчастей. Их делают в разных провинциях, к тому же после небольшого рестайлинга модели найти нужную деталь иногда невозможно во всем Китае. Покупаешь крыло, а оно не подходит. Приходится искать «бэушное».

– Какие планы, задумки на 2026 год?

– Есть потенциал для расширения, думаю, подыскать близлежащее помещение, чтобы увеличить кузовной цех. Планирую оборудовать его стапелем, дополнить арматурный участок.