Люблю «оживлять трупы»: жестянщик из Рязанской области – о своей работе

Андрей Зиновьев, (г. Скопин, Рязанская область) обожает восстанавливать машины после серьезных ДТП. Когда другие мастера отказываются от ремонта, он готов прийти на помощь, хотя по времени процесс нередко занимает месяц и более.

«Кузов Эксперту» Андрей рассказал, как приходилось с помощью подручных средств красить автомобили в 90-х, когда никакого оборудования еще не было, что ему дало обучение малярному делу в Калуге, и почему он работает один и не берет помощников.

– Когда начали заниматься кузовным ремонтом?

– Впервые попробовал на заре 90-х. Все начиналось как хобби. Никакого оборудования тогда не было, поэтому варили машины автогеном. Первые покраски выглядели так: надували автомобильную камеру и подключали к ней маленький пульверизатор/аэрограф, такой прототип краскопульта. Люди в то время были нетребовательные, поэтому результат их вполне устраивал.

– А дальше?

– Со временем из-за рубежа начали завозить краскопульты, я один приобрел. Но компрессоров не было, красили с помощью кислородных баллонов, они стояли ненужные во многих организациях. Мы приезжали на завод, отдавали пустые и забирали полные. Но для меня это по-прежнему оставалось своего рода увлечением: подварить машину другу, подкрасить знакомому…

Где-то в начале 2000-х я перешел в мастерскую к частникам. Сначала подмастерьем – шпаклевал и грунтовал. Там я научился с помощью шпатлевки восстанавливать различные детали. Ребята были грузины, ученики легендарных кавказцев, которые в свое время угоняли «Волги», перекрашивали, делали из них «конфетки» и продавали.

Как правило, машины они не правили и не вытягивали, просто с помощью шпатлевки делали «фигуры». Я подготавливал, они красили.

Чуть позже начал заниматься ремонтом уже самостоятельно, тем более появился интернет, можно было что-то посмотреть, почитать. Стали появляться более и менее профессиональные материалы.

– Как попали на обучение в Калугу?

– В 2024 году увидел продукты А1 на сайте, заинтересовался. Позвонил менеджеру, чтобы узнать, как можно приобрести материалы, а она рассказала мне про обучение в Академии кузовного ремонта Kuzov Lab. Решил попробовать…

­– Прошли полный курс?

– Да, два этапа. После возвращения домой уже начал заниматься ремонтом на коммерческой основе, это стало для меня главным источником дохода, хотя по-прежнему остается основная профессия – для накопления стажа и получения пенсии.

Получение сертификата после обучения в Kuzov Lab

– У вас собственная мастерская?

– Пока арендую гараж. Осуществляю полный комплекс кузовных услуг: стапель, сварка, рихтовка, покраска, вклейка стекол. Единственное – не занимаюсь электрикой, тут приходится обращаться к стороннему специалисту.

– Помощники есть?

– Нет, я люблю все делать сам и полностью контролировать процесс.

– Это же тяжело…

– Конечно, иногда приходишь домой и сразу падаешь на диван от усталости. Но все равно не хочу никого брать дополнительно, потому что отвечаю за свою работу, а так придется следить за кем-то. Иногда приходит помогать сын, но это минимальный объем работ.

– Насколько полезным стало для вас обучение?

– То, что было до него и после – небо и земля. При приемке машины я стал четко понимать: какой ремонт, какие технологии и какой материал мне нужны. Произошел переход на новый уровень, я обновил всю материальную базу.

Сейчас использую только продукты А1 и Solid. Причем у них очень обширные линейки, для каждой задачи имеется свой компонент. Допустим, для одной машины беру 590-й грунт, он работает как «мокрый по мокрому», так и как грунт-наполнитель, для другой – Solid UHS. То есть не надо один и тот же материал использовать как затычку на все случаи жизни. В обеих линейках, кстати, сильные эпоксидники, без которых сегодня никуда.

– А оборудование?

– У меня есть все, кроме камеры. Для каждой покраски я перетягиваю помещение целлофаном под нужный размер, меняю «стены». Все чисто и удобно. Поскольку помещение в аренде, пока не вижу смысла оборудовать его капитально. Вот построю собственный гараж, тогда все распланирую по уму.

– Если говорить о клиентах, какие-то изменения наблюдаете в последнее время?

– Да. Если раньше детали чаще выбрасывали и покупали новые, поскольку не было проблем с деньгами и доставкой, то сейчас все чаще приходится восстанавливать заводские. Это дешевле и быстрее. Для этого есть споттер, кроме того, я специально обучился технологии ПДР – беспокрасочного ремонта.

Многие клиенты сегодня хотят сделать «под толщиномер». Бывает, привозят полумертвую машину и просят сохранить то, что есть. Для меня это отдельное удовольствие, нравится «оживлять трупы» (смеется). Это из серии – «я знаю, я могу». Тут больше не материальная, а моральная составляющая. Нередко беру машины, от которых другие мастера отказались.

– «Под толщиномер» часто просят сделать?

– Да, спрос растет. Люди ведь нередко просто не оформляют ДТП, чтобы машина не фигурировала в электронных базах. Каким-то образом договариваются на месте, а потом приезжают ко мне: «Сделайте так, чтобы не было следов ремонта». Инструменты и материалы это позволяют.

– Бывало, что вы отказывались от машины?

– Обычно нет. Другое дело, что восстановление после серьезной аварии – процесс долгий, не каждый готов ждать. Качественный ремонт требует времени. К примеру, я говорю человеку, что понадобится месяц, он отказывается, мол, мне там обещали сделать за неделю.

Было несколько случаев, когда после таких «быстрых» ремонтов люди возвращались ко мне – переделывать. Вот сейчас у меня стоит машина, год назад ей делали всю левую сторону за 7-10 дней. В итоге полезла шпатлевка, ржавчина по краям. Потому что ее просто сверху покрасили, не залазили внутрь, не грунтовали, грубо говоря, нанесли краску на голый металл – и всего делов. К сожалению, такие халтурные ремонты сегодня не редкость. Для меня это неприемлемо. Зачем учиться, если после этого «колхозить»? Если в TDS (техпаспорт материала) написано, что грунт должен выстояться 3 часа, значит, столько времени ему и нужно. Не надо нарушать технологию.

– Что планируете делать дальше, есть какие-то задумки по развитию?

– Основная задача – достроить свой гараж, там я сделаю все так, как мне надо. Здесь я ограничен договоренностями. На новом месте оборудую мастерскую под себя и буду спокойно работать. За материалами я слежу, переписываюсь с ребятами, у которых учился. Мы перезваниваемся, поздравляем друг друга с праздниками. Если возникают вопросы, мне всегда ответят, это приятно.