Турбодвигатель: минусов больше, чем плюсов?

Турбированные моторы уверенно вытесняют атмосферные с конвейеров по всему миру. За ними будущее – если, конечно, их не обгонят электрокары. Но так ли однозначен этот выбор? Разбираемся, что на самом деле скрывается за красивыми цифрами мощности и экономии, и готовы ли вы платить за эту динамику.

Что такое турбодвигатель и в чём его суть  

Турбированный двигатель – это ДВС, оснащённый турбокомпрессором, который использует энергию выхлопных газов для нагнетания дополнительного воздуха в цилиндры. Если атмосферник просто «всасывает» воздух за счёт разрежения, то турбомотор принудительно закачивает его под давлением. Больше воздуха → больше кислорода → можно сжечь больше топлива → выше мощность с того же объёма.
Турбокомпрессор – это две крыльчатки на одном валу: одна крутится от выхлопных газов (турбина), вторая нагнетает воздух во впуск (компрессор). Обороты крыльчаток могут достигать 150 000–200 000 об/мин, а температура – до 1000°C

Два главных плюса: за что любят турбомоторы 

1. Отличная динамика и тяга с низов
Турбомотор выдаёт высокий крутящий момент уже на малых оборотах. Это значит, что автомобиль бодро разгоняется без необходимости крутить двигатель до красной зоны. Для активной езды по городу и обгонов на трассе – это огромное преимущество. Характеристика крутящего момента у турбомотора имеет «полку» – ровную площадку максимальной тяги в широком диапазоне оборотов. 

2. Меньший расход топлива (при спокойной езде) 
Наддувный двигатель использует температуру и давление выхлопных газов, которые у атмосферника просто улетают в трубу. Меньше энергии теряется – больше идёт на движение. На практике это означает, что при размеренной езде турбомотор действительно экономичнее атмосферника того же объёма.

Семь минусов: цена, которую придётся заплатить

1. Сложность конструкции и меньшая надёжность
Турбодвигатель состоит из большего числа компонентов, чем атмосферник. А чем сложнее система, тем больше точек отказа. Дополнительные узлы – турбокомпрессор, интеркулер, система регулировки давления наддува, маслопроводы –  всё это потенциальные источники проблем. 

2. Ограниченный ресурс турбины   
Средний ресурс турбокомпрессора на бензиновых моторах – 150–200 тыс. км. На дизелях цифры выше – 250–300 тыс. км. Но даже 200 тысяч – это не тот «миллионник», которым славились атмосферные моторы прошлого. После этого турбина требует дорогостоящей замены или капитального ремонта. Впрочем, при грамотном обслуживании современные турбомоторы способны проходить 300–400 тыс. км до критического износа.

3. Дорогое и частое обслуживание
Многие производители сократили интервал замены масла для турбомоторов с 15 000 до 10 000 км. Диагностика и ремонт сложнее из-за множества дополнительных соединений: подвод/отвод воздуха, газов, масла, охлаждающей жидкости. Всё это требует высокой квалификации мастера и большего времени на работу.

4. Дорогой ремонт 
Замена турбокомпрессора – удовольствие не из дешёвых: от 60 000 рублей. Даже если турбину не трогают, восстановление самого двигателя обойдётся дороже, чем у атмосферника – просто потому, что разбирать и собирать сложнее.

5. Требовательность к топливу и маслу 
Турбомоторы работают при высоких температурах и давлении, поэтому не прощают экономии на расходниках. Бензин – минимум АИ-95, а лучше АИ-98. Масло – только с допусками производителя, высокотемпературное, с низкой испаряемостью. И менять его строго по регламенту, а то и чаще. Некачественное топливо или масло могут убить турбину за считаные минуты.

6. Необходимость прогрева и охлаждения 
Турбину нельзя нагружать на холодную – нужно дать маслу прогреться и разойтись по системе. И нельзя глушить мотор сразу после интенсивной езды – раскалённая турбина останется без охлаждения, масло в ней закоксуется, и ресурс резко сократится. Многие используют турботаймер для автоматического охлаждения. 

7. Проблемы с ликвидностью на вторичном рынке
Покупатели подержанных машин хорошо осведомлены обо всех рисках. Автомобиль с турбомотором продать сложнее, к тому же он дешевле, чем аналогичная модель с атмосферным двигателем. Особенно если пробег приближается к 100–150 тыс. км – тому самому рубежу, когда турбина может потребовать внимания.

Сравнительная таблица: турбо vs атмосферник

Турбина не прощает халатности: мнение эксперта

– Главная ошибка владельцев турбомоторов – они покупают машину за динамику, а обслуживают по принципу "лишь бы ехало". Турбина не прощает халатности. Если на атмосфернике можно "проехать" лишние 5 тысяч на старом масле, то на турбо это прямой путь к замене турбокомпрессора.  
Второй момент – многие игнорируют прогревочные режимы и глушат мотор сразу после трассы. Это убивает турбину медленно, но верно. И помните: если производитель пишет "масло с допуском X", значит, другое масло туда лить нельзя. Никаких "аналогов" и "почти таких же", – говорит Игорь Савин, независимый эксперт.

Вывод: кому подходит турбомотор, а кому – нет

Турбодвигатель – отличный выбор, если: вы цените динамику и быстрый отклик на педаль газа; готовы следить за уровнем масла и менять его строго по регламенту; заливаете только качественный бензин и не экономите на расходниках; планируете владеть машиной 3–5 лет и продать её до того, как турбина потребует серьёзных вложений.
Атмосферный двигатель – ваш вариант, если:  главное для вас – предсказуемость, надёжность и дешевизна обслуживания; вы не гоняете и не нуждаетесь в «острых» ощущениях; планируете эксплуатировать машину долго и с большими пробегами; не хотите заморачиваться с прогревами, охлаждениями и дорогими маслами.

5 главных вопросов о турбодвигателях 

1. Какой ресурс у турбины и когда её менять?
Средний ресурс турбины на бензиновых моторах – 150–200 тыс. км, на дизельных – 250–300 тыс. км. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании турбина может прожить дольше. Признаки износа: падение мощности, сизый дым, свист или вой при работе двигателя, повышенный расход масла.

2. Можно ли заливать АИ-92 в турбомотор?
Категорически нет, если производитель рекомендует АИ-95 или выше. Низкооктановое топливо вызывает детонацию – микроскопические взрывы в цилиндрах, которые разрушают поршни, клапаны и турбину. Экономия на бензине здесь обернётся дорогим ремонтом. 

3. Какое масло нужно турбодвигателю? 
Только масло с допусками, указанными в инструкции (например, VW 502.00/505.00, BMW Longlife-01, Mercedes-Benz 229.5). Вязкость – обычно 5W-30 или 5W-40. Масло должно быть высокотемпературным, с низкой испаряемостью и хорошими моющими свойствами. Интервал замены – не более 10 000 км, а лучше 7 500 км при тяжёлых условиях. 

4. Нужно ли прогревать турбомотор перед поездкой?
Да. В первые минуты после запуска масло ещё холодное и густое, оно не может полноценно смазывать турбину, которая вращается на огромных оборотах. Дайте двигателю поработать на холостых 1–2 минуты перед началом движения. И не нагружайте мотор до полного прогрева масла.

5. Почему нельзя глушить турбомотор сразу после трассы?
Турбина раскаляется до 800–1000°C. Если заглушить мотор сразу, масло перестаёт циркулировать и охлаждать турбину. Оно застаивается, закоксовывается в каналах, что ведёт к нарушению герметичности уплотнений и выходу турбины из строя. Дайте двигателю поработать на холостых 30–60 секунд после интенсивной езды. На многих машинах эту функцию автоматически выполняет турботаймер.

Источники: auto.mail.ru, За рулем