Из концепта — в серию

Как проектируют тормозные колодки?

Меня все время поражало, насколько извилистый путь проходит автомобиль с момента дизайнерского эскиза до серийного производства, где все этапы этой сложной цепи — изготовление концепт-кара, маркетинговые исследования, разработка технологических карт, создание ходовых образцов, тестовые испытания и т. д. — тесно взаимосвязаны друг с другом. И ведь параллельно с созданием каждого нового средства транспорта схожий эволюционный путь проходят составляющие этого конечного продукта — автокомпоненты. В этот раз затронем тормозную систему: Денис Двали, технический специалист ООО «ТМД Фрикшн Евразия», расскажет нам о наиболее значимых этапах проектирования тормозных колодок для OEM.

Беседовал Иван СОКОЛОВ

Любой автомобиль разрабатывается группой представителей инженеров автоконцерна совместно с компаниями — разработчиками отдельных его узлов. Тормозная система является сложной и многокомпонентной системой, начиная от педали тормоза и заканчивая исполнительными тормозными механизмами на каждом из колес. И разработчик тормозов на основе данных технического задания от автопроизводителя (скоростные, мощностные, габаритные и весовые параметры автомобиля, а также требования к тормозному пути) разрабатывает соответствующих размеров и характеристик конструкцию тормозных механизмов.

Textar, как разработчик рабочей тормозной системы (под этим определением я подразумеваю непосредственно тормозные механизмы каждого из колес — тормозные диски/барабаны и колодки), занимается только своим направлением, при этом другие элементы тормозов — гидросистема, блоки ABS, усилители тормозов — являются прерогативой других узкоспециализированных производителей. Стоит отметить, что в последние годы в ассортименте бренда появились технические жидкости (смазка, очистители тормозов, тормозная жидкость), специнструмент для обслуживания тормозов, а также датчики ABS, но эти компоненты поставляются на вторичный рынок запчастей.

1. Форма и содержание. Определяем дизайн колодок

Детали тормозной системы — тормозной диск, колодки, суппорт — разрабатываются производителем автокомпонентов на основании имеющихся опыта, прототипов, наработок и расчетов. Если по каким-то причинам у разработчика нет возможности применить уже имеющиеся наработки, то механизм проектируют с нуля. Вариантов развития коммуникации и между автопроизводителем и производителем компонентов в основном два.

В первом случае автопроизводитель на основании собственных представлений, разработок и чертежей дает разработчику техническое задание, которое предусматривает создание фрикционного материала и его конструкции. При этом форма самой колодки может быть в той или иной степени определена автопроизводителем заранее, и разработчик тормозов может менять ее лишь в определенных узких рамках.

Второй путь создания автокомпонента — когда автопроизводитель и производитель тормозных колодок начинают совместную разработку элемента с нуля, определяя будущий дизайн и характеристики элемента общими усилиями.

Как бы то ни было, но либо в результате анализа ТЗ