Главное – выжить! Собственник кузовного центра в Вологде честно рассказал о нюансах бизнеса

Дмитрий Широков в кузовном бизнесе – более 20 лет. В свое время он построил автосервис своей мечты в Вологде, но сегодняшние проблемы не дают развиваться дальше. О том, как изменился рынок за последние годы, из-за чего многие крупные игроки переходят на “мелкий формат”, и почему в отрасли не хватает специалистов, руководитель рассказал “Кузов Эксперту”.

–  Сколько лет вы уже занимаетесь кузовным ремонтом? 

–  Неофициально – давно. В 2005 году создал ИП, потом построил СТО. В итоге занимаюсь слесарным и кузовным ремонтом, площадь двух цехов – 1500 квадратов, вполне хватает.

–  В Вологде есть какие-то свои особенности рынка кузовного ремонта?

–  Думаю, сегодня условия одинаково тяжелые по всей стране. Главным образом это дефицит запчастей. Приходится покупать “бэушные” детали на “Авито”, авторазборах и т.д., восстанавливать старые. Подписываем с хозяином соглашение, что он не против поставить подержанную запчасть. За последние годы условия работы существенно поменялись. 

–  Кто ваши основные клиенты?

–  Основную часть потока поставляют страховые компании. Обычных частников – процентов 20 от всего объема. Также участвуем в госконтрактах, обслуживаем бюджетников.

– Насколько в регионе серьезная конкуренция, рынок расширяется или сужается?

– За последний год в Вологде закрылось много крупных кузовных цехов, включая дилерские и мультибрендовые, а вместо них пооткрывались небольшие мастерские – на 200-300 кв. меров. Они также заключили договоры со страховыми. Но на некоторое время на рынке кузовного ремонта образовался провал, страховщикам буквально некуда было отправлять машины. Сейчас ситуация стабилизировалась – как раз за счет мелких игроков.

В принципе этот тренд на минимизацию понятен, это происходит из-за изменений в налоговом законодательстве. Один я назло "врагам" продолжаю работать в крупном сегменте (смеется). Хотя на самом деле тяжело, первый квартал у нас стал минусовым. В свое время я был на патенте, но в связи с тем, что превысил оборотный лимит, “слетел” с него. Сейчас приходится платить 5% НДС просто со входа и 15% – доходы минус расходы. А расходы показать сложно, потому что часть идет наличкой. 

В декабре мы индексировали зарплату, чтобы сохранить коллектив, расширили штат кузовного цеха. Фонд заработной платы в итоге вырос на 1 млн рублей и ровно на столько же выросла налоговая нагрузка. А еще –  дебиторка.

Чтобы как-то выживать приходится делать наценку на запчасти и работы, других вариантов нет, хотя я всегда был против таких решений.

– Вообще, кадровый вопрос насколько острый сегодня?

– Непростой. Одни и те же специалисты бегают по городу, причем их стало меньше. Приходит молодежь, учится,  начинает зарабатывать деньги, а потом уходит в другую сферу. К примеру, был на практике толковый паренек, закончил машиностроительный техникум, но потом ушел в барберы. Там ему интереснее. Люди не хотят заморачиваться, работать руками, гонятся за легкими деньгами, компьютерными технологиями. Специалистов нет. 

Сегодня кузовщик при хорошем объеме работы зарабатывает 120-160 тысяч рублей, подготовщик – 120-140 тысяч, арматурщик –  60-80 тысяч, хотя на них все завязано – разборка, сборка машины. При этом в доставке люди имеют плюс-минус 100 тысяч. Получается, высококвалифицированный специалист, на котором большая ответственность, зарабатывает практически столько же, сколько обычный курьер. Что с этим делать? Мы понимаем, что автосервис сегодня недооценен, а больше платить я не могу.

Другая беда – всю торговлю сломали маркетплейсы. У нас закрываются огромные магазины инструментов, потому что народ все чаще заказывает по интернету. В итоге производство и сфера услуг – в минусе.

– Есть ли у вашей станции какие-то конкурентные преимущества?

–  Я построил сервис своей мечты. Сам его спроектировал: со складами, мойками, зоной приемки. Новое здание, хорошее оборудование, чистота. Поначалу старались, чтобы и качество всегда было на высоте, но поток клиентов увеличился, начался по сути конвейер, у нас ведь один из самых больших сервисов в городе. К сожалению, не всегда получается выдерживать идеальные стандарты. Наша станция стоит на окраине города, добираться сюда тяжеловато. Поэтому я ввел практику – бесплатное такси для клиентов. Причем его стоимость не плюсуется к чеку за работы, все честно. Иногда в ущерб бизнесу, когда, например, человек только приехал поменять масло. Но иначе не могу, я человек крещеный.

– С кем из поставщиков сотрудничаете по материалам для кузовного ремонта?

– Я не люблю экспериментировать и менять партнеров. Поэтому более 10 лет сотрудничаю с компанией “Европроект Групп”. Понравилось, что их менеджеры все показывали вживую – как работает тот или иной продукт. Всегда оказывают техподдержку, при необходимости обучают наших сотрудников. Заказываем у них лаки, грунты, абразивы А1, Green Line. Также стоит система цветоподбора Green Line. Поставки налажены, с логистикой проблем нет.

– Дмитрий, есть какие-то планы, задумки на ближайшее время?

– Главное – выжить. Необходимо оптимизироваться по налоговой, финансово-экономической части. Очень помогает на самом деле осознание того, что нелегко сегодня приходится бизнесу по всей стране. Проблемы у многих схожие, а значит, вместе справимся.