Клиенты экономят, спрос идёт наплывами: как выживает кузовной ремонт в Казани

Кажется, что автосервис – это просто про цены, сроки и запчасти. Но стоит заглянуть внутрь, и становится понятно: там кипит другая жизнь. Хорошего маляра и подготовщика найти всё труднее, клиенты всё чаще откладывают ремонт «до последнего», а спрос идёт наплывами. Мы поговорили с начальником кузовного цеха автотехцентра V8 Club (Казань) Алмазом Муртазиным – о кадровом дефиците, экономии клиентов и услугах, которые сегодня реально востребованы.

– Наш сервис оказывает полный комплекс услуг – начиная от мойки и шиномонтажа и заканчивая ремонтом без покраски (ПДР) и восстановлением авто после ДТП. В данной точке центр работает более года, раньше находился в другом месте и под другим названием, я здесь с января 2026 года. Сейчас работаю как подготовщик и одновременно бригадир. Мы ремонтируем абсолютно любые марки. Часть клиентов приезжает к прежним мастерам, которые работали в сервисе, но за год о нас узнали новые автолюбители и начали рекомендовать знакомым.

– Специалисты у вас все с опытом, новичков нет?

– Да, только опытные мастера: кто-то уже 14 лет в этом деле, кто-то и вовсе 20 с лишним.

– Вакансии еще есть, или штат полностью укомплектован?

– В принципе неплохо было бы взять еще одного хорошего подготовщика и маляра, умеющего ремонтировать бамперы. Я и сам хорошо работаю с пластиком, к нам даже ради этого некоторые приезжают специально, но нужен второй специалист. Найти грамотного мастера сегодня непросто, чувствуется дефицит кадров. Иногда приходят вроде неплохие ребята, но они не готовы учиться новому, не хотят развиваться. Меня это удивляет, потому что сам всегда с удовольствием впитываю любой опыт, интересуюсь новинками.

– Например, если взять что-то из последнего?

– Ну, допустим, квадратные шлифовальные губки от бренда А1. Это не новинка в чистом виде, но я раньше просто не пользовался, а тут попробовал – зашло. Или лаки от этой же фирмы. Быстро сохнут и дают хороший результат. Сейчас начали их заказывать на постоянку.

– А вообще продукцией каких брендов пользуетесь в ремонте?

– От А1 также используем шпатлевку, пластик для пайки, растворители. Расходники – от брендов Solid и «Авторемонтные системы».

Алмаз на обучении в центре "Кузов Лаб" (г. Калуга)

– Что сегодня больше пользуется спросом – восстановление или замена детали?

– Примерно 50 на 50.

– Есть ли сложности с поставкой запчастей, их качеством?

– Если говорить про Китай, есть некоторая вероятность того, что деталь будет ненадлежащего качества. Но это больше касается не очень известных марок. По массовым моделям в принципе проблем нет. Потяжелее с «французами», хотя всегда можно найти «бэушную» запчасть.

С «немцами», к слову, сложностей нет, единственное, бывает более долгое ожидание. Недавно новое крыло на BMW 5 нам привезли в течение недели. Мы всегда предлагаем клиенту выбор: новое оригинальное, хорошее подержанное либо аналог.

– А в принципе какие проблемы сейчас можете обозначить?

– Первая – кадры, хорошего специалиста найти тяжело, хотя мы подобрали очень достойную команду. Вторая – нестабильный спрос, работа в последнее время больше бывает наплывами.

– Замечаете ли вы по своим клиентам, что люди стали больше экономить?

– Да, такой тренд определенно чувствуется, причем это касается и эконом-сегмента, и премиум-класса. Видно, что заказчики порой готовы потерпеть, не отдавать лишний раз машину в ремонт. Иногда все решается диалогом, когда начинаешь объяснять клиенту, что задержка сегодня может обернуться большими проблемами завтра. И экономия потом выльется в копеечку, особенно, если речь идет о коррозии.

– Какие услуги сегодня особенно популярны?

– Ремонт вмятин без покраски, он у нас на потоке. Также мы предоставляем услугу реставрации ЛКП, которая набирает популярность. Это когда, например, царапина или скол заливаются специальным полимером, выравниваются и окрашиваются кистью. То есть мы не трогаем всю деталь, и по сути она остается в заводском окрасе, для многих это важно. Работа кропотливая, не каждая СТО готова ей заниматься. Зачастую реставрация стоит столько же, сколько окраска всей детали, но ее выбирают те, кто принципиально не хочет перекрашивать.