Устранение дефектов ветрового стекла автомобилей

Очень важно начать сверлить не в том месте, где заканчивается трещина, а отступить один-полтора миллиметра строго по ходу трещины. Это нужно сделать, потому что во время сверления трещина под воздействием вибрации и усилия сверла может распространиться чуть дальше. Тогда придется делать еще одно сверление.

Надежно зафиксировать конец трещины можно, только если просверлить верхний слой триплекса на 1–1,5 мм дальше по ходу трещины, а потом, слегка надавив на трещину пальцем, «довести» ее до просверленного отверстия.

Вторая тонкость состоит в выборе диаметра сверления. В комплект инструментов всегда входят два вида боров: тонкие и толстые. Толстыми борами мастеру работать легче: вероятность того, что трещина при «доводке» пройдет мимо сверления, практически отсутствует. Но место ремонта может оказаться более заметным. При работе тонкими борами нужно точно выбрать место сверления. Диаметр бора мастер выбирает сам, исходя из собственного опыта и возможностей.

Сколы в подавляющем большинстве случаев сверлить не надо. Сверление может потребоваться, только если в результате попадания камня получилась мелкая закрытая воронка, которую трудно заполнить полимером. В этом случае сверление первого слоя триплекса в кратере воронки создаст хорошую начальную точку для заполнения всего дефекта.

Когда подготовительные операции сделаны, приступают к основной задаче ремонта – заполнению дефекта полимером, которое проводят под давлением с помощью инжектора. Перед началом заполнения нужно надежно зафиксировать инжектор над дефектом и плотно прижать его к стеклу, чтобы торцевое уплотнение инжектора герметично перекрыло щель между стеклом и инжектором. Задачу «удержать и прижать» решает мост – приспособление, которое нужно закрепить на стекле с помощью присоски. Затем имеющимися на нем винтами прижать инжектор к стеклу. В состав комплекта инструментов для ремонта стекла могут входить инжекторы с узким и широким уплотнением. Широкий используют при ремонте крупных дефектов. Полимер начинает заполнять дефект под действием плунжера инжектора. Необходимое давление создает пружина. Мастер должен контролировать процесс заполнения дефекта. Это можно делать как снаружи, так и с внутренней стороны стекла через закрепленное на присоске зеркальце. Если мастер обнаружил, что в дефекте остались пузырьки воздуха, которые не позволяют полимеру полностью заполнить повреждение, то можно оттянуть на некоторое время плунжер инжектора, чтобы тот создал разрежение в зоне дефекта. Воздух выйдет, и мастер сможет опустить пружину плунжера, чтобы продолжить заполнение дефекта.

Если полимер проникает медленно, ему можно помочь, подогрев стекло изнутри с помощью обычной зажигалки. При этом одновременно решаются две задачи: от нагрева расширяется трещина и полимер становится более жидким. Греть стекло нужно осторожно, контролируя его температуру пальцем: стекло – это очень капризный к переменам температуры материал.

Длинные трещины лучше не греть вообще, а для улучшения заполнения их полимером можно использовать расширитель трещин. Его крепят с обратной стороны стекла с помощью присосок и винтом осторожно прикладывают усилие там, где нужно раскрыть (расширить) трещину. Постепенно мастер научится «чувствовать стекло» и сможет раскрывать трещины, слегка надавливая рукой на стекло изнутри машины.

В ассортименте, предлагаемом компанией Axis-Avto, есть полимеры различной степени вязкости для всех видов повреждений автостекол.

Следующий этап работ – запечатывание дефекта с помощью специальной термоленты. Тонкость здесь только одна: не допустить наличия пузырьков воздуха в дефекте. Для этого ленту прикладывают осторожно, начиная с одной стороны (лучше снизу), помогая иглой от медицинского шприца уйти воздуху из-под пленки.

В работе используются ультрафиолетовые лампы, отличающиеся по габаритной длине и разной скорости обработки полимера.

После полимеризации излишки застывшего полимера удаляют лезвием. Здесь тоже есть секрет: для удаления излишков полимера в самом центре дефекта лезвие стараются держать перпендикулярно к поверхности стекла, не срезая, а счищая лишний полимер.

После выполнения этой операции остается только заполировать место ремонта с помощью полировальной пасты и салфетки и отдать машину заказчику.

Таков ход выполнения самого простого вида ремонта стекла. В более сложных случаях есть свои тонкости, поэтому ничто не заменит опыт, но получить его можно не на собственных ошибках, рискуя стеклом машины заказчика, а воспользовавшись знаниями натренированного специалиста. Тогда процесс освоения пройдет быстрее, и качество ремонта с первого дня будет высоким.