Профессия автомаляр: калужский мастер рассказал, почему «золотой век» специальности уже в прошлом

Герой нашего рассказа – Василий Родичев из Калуги. В профессии он уже почти 30 лет. Путь его типичен для многих талантливых самоучек 90-х: гараж отца, первые машины, «научный тык» и бесконечное стремление к идеалу. Он работал руками в маленьких боксах и руководил крупными цехами официальных дилеров, но в итоге вернулся в свою мастерскую, чтобы снова встать к краскопульту. Мы поговорили с Василием о том, как менялась профессия, за что он любит свое дело и почему сегодня быть маляром сложнее, чем 20 лет назад.

Отец не любил красить, а меня зацепило

Всё началось в 96-м году в отцовском гараже. Отец Василия был механиком на заводе, в свободное от работы время брался за любую «слесарку», но, как говорит сам Василий, «красить особо не любил». А вот сына эта тема зацепила:

– У отца был друг, младше его лет на 15, они занимались именно кузовщиной и покраской. Он начал мне рассказывать, подсказывать по подготовке. В то время еще с водой все работали. Как сейчас помню: компрессор из зиловских запчастей, лето, машина во дворе... К 18 годам я сам красил свой первый Volkswagen Passat B3. Тогда не каждый солидный дядька мог похвастаться такой машиной, а я уже заработал…

В конце 90-х профессия автомаляра была окружена ореолом уважения. Магазинов с материалами было раз-два и обчелся, массового интернета еще «не завезли», а хорошие мастера на СТО казались небожителями. Всё познавалось через расспросы, пробы и ошибки.

От «гаражника» до управленца: школа дилерских центров

Василий застал переход отрасли от советской школы к современной. Раньше подготовка велась исключительно «с водой»: шпаклевку и грунт терли мокрыми, чтобы не пылить, но это растягивало процесс – нужно было сушить каждый слой.

– Я помню этот момент, наверное, с 2003-2004 года, когда мне кто-то рассказал, что можно тереть на сухую. Для меня это стало откровением. С сухой технологией процесс ускорился колоссально. Но и оборудование тогда было... По сути, одна

После 9 класса Василий сначала окончил техникум (специальность «электроника»), а потом получил высшее образование (МГТУ им. Баумана, инженер сварочного производства), но параллельно всегда работал. По словам мастера, институт прежде всего дал ему базу, которая помогает общаться с людьми разного уровня.

В середине 2000-х устроился маляром в дилерский центр. Времена до 2012 года он называет «золотым веком» кузовного ремонта в России: хорошие материалы, обилие новых запчастей и достойная оплата.

– Помню свою первую зарплату маляра в 2006 году – 32 тысячи рублей. Это были очень хорошие деньги. Сейчас маляры зарабатывают и 200 тысяч, но по сути, это уже не такие большие деньги. Раньше шпаклевка в банке засыхала, потому что в основном были новые детали. Сейчас запчастей нормальных нет, многие детали приходится делать практически вручную, работы прибавилось, – говорит Василий.

Он прошел путь от маляра до начальника кузовного цеха, но после ряда конфликтов с руководством и увольнений (одно из которых даже оспорил в суде) в итоге вернулся в родную мастерскую, построенную на базе отцовского гаража. Есть покрасочная камера и два бокса. Помимо него работает помощник, который помогает готовить автомобили к покраске. Кроме того, периодически на выручку приходят сыновья. Старшему уже 21, младшему – 17. К слову, Василий не особо хочет, чтобы дети пошли по его стопам. Все-таки вредность профессии играет немаловажную роль. Поэтому уговаривать их идти в маляры он точно не будет.

Плюсы и минусы профессии

За что любит
Казалось бы, простой вопрос, но Василий задумывается. Любовь к профессии у него скорее на уровне ощущений.

– Сложно сказать. Раньше нравился процесс подготовки, сейчас с возрастом – только сама покраска. Наверное, больше всего приносит удовлетворение результат. Когда заезжает убитая, уставшая машина, а выезжает красивая, и ты видишь реакцию клиента: "Bay, супер!". Ради этого момента всё и делается. Да иначе столько лет и не продержался бы.

Что не нравится
Главная боль сегодня – нестабильность. Исчезновение привычных брендов (материалов), скачки цен, низкое качество запчастей.

– Хочется просто ходить на работу и не думать: "Чем я буду красить сегодня? Этим лаком или тем, потому что тот пропал?". Это очень выматывает – постоянный фон неопределенности, - сетует мастер.

О вредности
Профессия автомаляра объективно вредная, и скрывать это бессмысленно.

– В молодости об этом никто не думает. А сейчас, общаясь с коллегами за 45, понимаешь – почти все больные. У кого ноги, у кого колени от вибрации, у кого легкие. Я сам запахов почти не чувствую. Люди заходят в цех и морщатся, а я могу сидеть и кофе пить. Но стараюсь минимизировать риски: купил камеру, в ней и грунтую. В обычном гараже уже никогда красить не буду – это прошлый век плюс обостряется аллергия».

Самое сложное – продать себя

На вопрос о главной сложности в профессии Василий отвечает неожиданно, но очень точно:

– Самое сложное в нашей работе – дорого себя продать. Мастеров примерно одного уровня очень много. Но один умеет общаться с людьми, объяснять ценность своей работы, и у него очередь. А другой – отличный специалист, но мягкий, и клиенты быстро садятся ему на шею, сбивая цену. Без этого умения ты будешь пахать за копейки всегда.

Хотелки молодежи

Василий рассуждает о кадрах и трансформации рынка труда. По его мнению, сейчас одна из главных проблем – отсутствие мотивации у молодежи и профнепригодность выпускников училищ:

– Приходит парень после колледжа, 4 года учился, и хочет зарплату 60 тысяч. Спрашиваешь: "Что умеешь?". Даже ключи отличить не может. Говорит: "А нафиг мне это надо? Пойду курьером, и там столько же получу". И ведь правда, курьером проще: ходи с коробкой, думать не надо. А в малярке нужно пахать. Поэтому дефицит кадров на рынке все рано присутствует..

Василий в Учебном центре

Как обучиться на маляра?

Несмотря на все сложности, профессия жива, и войти в нее можно. Но Василий уверен: делать это нужно с умом и с деньгами в кармане на обучение.

– Сейчас информации море, но для новичка она часто только мешает. Поэтому лучший старт – это курсы. Но они должны быть платными. Бесплатный курс не мотивирует. Был у меня случай: взялся учить сына знакомого «за так», на своем микроавтобусе. Он разобрал мне полмашины, зачистил и пропал. Если бы заплатил свои кровные – до конца бы дошел и понял хотя бы, его это или нет. Вообще, за две недели курса, конечно, маляром не станешь, но базу получить можно. Главное – выбрать правильное место.

Сам Василий, как человек, постоянно повышавший квалификацию, не раз посещал курсы в Учебном центре «Кузов Лаб» (тоже в Калуге). Проводят их технологи и преподаватели компании «Европроект Групп», которая на рынке уже более 25 лет.

Резюме: профессия сегодня

Быть автомаляром в 2026 году – значит быть не просто ремесленником, а универсальным солдатом. Нужно уметь работать с разными материалами, искать нестандартные решения из-за отсутствия качественных запчастей, быть готовым к физическим нагрузкам и вредному производству. Но главное – иметь предпринимательскую жилку, чтобы продать свой труд достойно.

Василий Родичев, несмотря на сложности, свою профессию любит. И пусть расширить мастерскую до 500 «квадратов» пока только мечта, он продолжает красить и, возможно, однажды сможет передавать свой немалый опыт тем, кто готов учиться по-настоящему. Потому что сейчас, в 44 года, он еще в силах работать интенсивно, но что будет через 10 лет? Это заставляет задуматься и посмотреть в сторону преподавания. Тем более что наставничество Василию интересно. Главное, чтобы труд достойно оплачивался.

Как получить сертификат автомаляра за 10 дней

В Учебном центре «Кузов лаб» (г. Калуга) можно овладеть навыками профессии за полторы недели. Курс включает в себя два блока по пять дней. 80% обучения составляет практика, занятия ведут профессиональные технологи, обучают работе со шпатлевкой, грунтом, лаками и краской.

Курс подходит как новичкам, так и ребятам, которые уже имеют определенный опыт.

Ближайшее обучение:

1 блок – с 23 по 27 марта

2 блок – с 13 по 17 апреля

Контакты Учебного центра: г. Калуга, ул. Терепецкая, д. 10, тел. 89533169339, email:
e.skok@europroject.ru