Доступность, кредиты и страх вторички: честный разбор рынка китайских авто

Китайские автомобили заполонили российский рынок. Но Китай Китаю рознь: одни модели уже конкурируют с европейскими брендами, другие даже не стоит рассматривать. Почему люди всё чаще выбирают новых «китайцев»? Какие марки держат цену на вторичке, а какие стремительно дешевеют? И почему электромобили в России – это до сих пор история без будущего?

Алексей Белов, директор компании по подбору автомобилей «Грин Кар», знает ответы на эти вопросы. Он ежедневно работает с клиентами, которые ищут машины – новые и подержанные, бюджетные и премиальные. В своей колонке он рассказывает о реальном спросе, таможенных сюрпризах и проблемах с запчастями.

Почему выбирают новых «китайцев»

Причин несколько. Одна из главных – доступность. Если говорить о бюджетных авто, прежде всего физическая: многие другие марки приходится брать под заказ или по параллельному импорту. Плюс утильсбор, налоги. А нового «китайца» можно взять в автосалоне практически в любом крупном российском городе.

Доступность измеряется и в финансовом плане – возможность купить машину в кредит по приемлемым условиям, поскольку есть субсидии от поставщиков и государства. В 2025 году в России в кредит было куплено 57,2% авто.

Третий фактор – гарантия на новый автомобиль.

Премиальные «китайцы»: другая логика

Если говорить о премиальных «китайцах», ситуация иная. Ключевые моменты: возможность купить что-то из наличия, плюс для многих сейчас важнее взять новый автомобиль, нежели именитый, но подержанный. Чтобы не заморачиваться ремонтом и обслуживанием.

Сегодня содержать «бэушный» авто, особенно немецких брендов, очень накладно. Резина, запчасти, обслуживание – цены зашкаливают. Проще для многих заложить эти расходы в кредит и взять новую машину.

Ликвидность на вторичке

Сейчас покупают немало «ноунеймов» – брендов, которые в России единичны. Вряд ли кто-то задумывается о том, как будет продавать такую машину. Особенно если это «электричка», которых боятся на вторичном рынке.

Неликвидность таких авто главным образом заключается в недоверии со стороны потребителя. Люди не понимают, что будет с машиной через 5 лет. Потому что все видели, как раньше гнили и сыпались Lifan, Geely, Hover. Настороженное отношение остаётся у многих до сих пор.

Но есть марки, которые уже получили приличные пробеги и хорошие отзывы: Geely Tugella, Monjaro, Tank, Haval. Такие авто на вторичке берут неплохо, цена на них сильно не опускается. Практически её проседание держится на уровне «японцев». А вот различные ноунеймы, «электрички», суббренды Chery при последующей продаже существенно дешевеют.

Электрокары – прежде всего из-за недоступности сервиса. Проблемы с заправками и СТО. Как обслуживать такой автомобиль и где? Вдруг что-то придётся менять, где брать комплектующие? В Китае нет каталогов по запчастям, просто есть рынок а-ля наша блошинка, только размером с город. Как менять батарею? Что будет на большом пробеге? Вопросов много, несмотря на кратковременный всплеск интереса к таким авто.

При этом наблюдается некий диссонанс: правительство заявляет, что оно «за электрокары», но очевидно, что в «нефтяной» стране люди, которые имеют отношение к ресурсам, не будут поддерживать развитие электромобилей.

Ещё недавно единая таможенная ставка на «электрички» была 48 тысяч рублей, сейчас её «завязали» на лошадиные силы, а у электромобилей их много. К примеру, на Lixiang таможенная пошлина выросла с 48 тысяч до 4,5 млн рублей. Такая машина становится просто недоступной по цене. Поэтому я не вижу перспектив для развития рынка электрокаров в России, если не будет принято конкретных мер. Соответственно, вторичка будет проседать, поскольку «электрички» страшно покупать.

Гибриды: таможня против

Если говорить о последовательных гибридах (Lixiang, Zeekr), это достаточно мощные авто, у которых ДВС – это генератор, и он не является основной силовой установкой и мало на что влияет. По сути, просто пополняет заряд. Даже когда мы заливаем в него бензин, то только для того, чтобы он заряжал батарею, у него нет тяговых усилий.

Ну а классических гибридов уже фактически нет. Их продолжают выпускать японцы, но наша таможня опять же придумала козни: теперь суммируется мощность ДВС с мощностью силовой установки. Недавно мы завозили в Россию гибрид Toyota Highlander, у него 2,5 литра мощность, около 200 лошадей. И в итоге его растаможили под 400 л.с. А это попадание на налог. К тому же платите вы за 400, а машина по сути едет на 200. И потом её надо будет как-то продать.

Поэтому если рассматривать «электричку», то проще купить то, что официально есть на российском рынке: Evolut, будущий Lada Azimut. Но уверенности, что они не просядут на вторичке, всё равно нет. Сейчас вы сэкономите на топливе, но потом эта экономия аукнется.

Заказы на «китайцев»: спрос есть

Люди, которые имеют деньги в наличии, часто готовы купить авто за рубежом. В том числе известные бренды типа Toyota или Volkswagen, которые сегодня собирают в Китае. Но если денег нет – то только новый «китаец» в салоне в кредит.

Сейчас у нас много запросов привезти авто на сумму 1,5-2 млн рублей. Нового «китайца» не купишь на эти деньги. Комфортнее всего искать в бюджете 2-2,5 млн.

Спроса на «китайцев» из Китая практически нет. Потому что привозить оттуда модели, которые продаются в России, смысла нет – из-за заградительных пошлин ценник будет выше. Если же говорить о марках, которые в Россию не поставляют, да, их можно привезти, но потом опять же нужно будет такую машину продать. К тому же ремонтировать её в нашей стране в силу отсутствия представительства бренда будет очень проблематично. Особенно если это кузовной ремонт. Поскольку каталогов, как я уже говорил, в Китае нет…

У меня одно время была Geely Monjaro, я заказывал стойку по каталожному номеру, а пришла дверь... Пришлось перезаказывать, но на этот раз приехала стойка от другой машины. И только с третьей попытки получилось. Вот так работают каталоги в Китае, причём это официалы. Так что заказывать оттуда запчасти, особенно если нет представительств в России, – тот еще квест. Год назад мы привозили клиентке Volkswagen Amarok, разбились молдинги и катафоты на заднем бампере. Хозяйка вообще не могла их найти…

Бывают ли заказы на подержанных «китайцев» в России? Да. Через нас заказывали Monjaro, Tugella, Tank, Haval Jolion. Спрос на них есть, эти модели, напомню, себя зарекомендовали.

Чек-лист по выбору китайского автомобиля

1. Определите бюджет. Нового «китайца» эконом-класса комфортно искать в диапазоне 2-2,5 млн рублей. За 1,5-2 млн – только с пробегом.

2. Проверьте ликвидность на вторичке. Geely Tugella, Monjaro, Tank, Haval держат цену. Ноунеймы, суббренды Chery и электромобили дешевеют быстро.

3. Уточните наличие сервиса и запчастей. Если бренд не имеет представительства в России, ремонт превратится в квест. Особенно кузовной.

4. Осторожно с электромобилями. Таможенные пошлины выросли, сервис недоступен, вторичка проседает. Покупать стоит только у официальных брендов на российском рынке.

5. С гибридами – внимание на таможню. Классические гибриды растамаживают по суммарной мощности ДВС и электромотора. Налог может оказаться неожиданно высоким.

6. Не заказывайте эксклюзив из Китая. Модели, не поставляющиеся официально, потом сложно продать и обслуживать.

4 важных вопроса о выборе китайских авто

1. Почему новые китайские авто так популярны?

Доступность: их можно купить в салоне здесь и сейчас, в кредит по субсидированным ставкам, с гарантией. Плюс содержание подержанных европейских авто стало слишком дорогим, и многие предпочитают новую машину с понятными расходами.

2. Какие китайские марки держат цену на вторичке?

Хорошо зарекомендовали себя Geely Tugella, Monjaro, Tank, Haval. Они уже имеют приличные пробеги и положительные отзывы. Их проседание в цене сопоставимо с японскими брендами.

3. Стоит ли покупать китайский электромобиль?

Я не вижу перспектив для рынка электрокаров в России. Таможенные пошлины выросли, сервис и заправки недоступны, вторичка проседает. Если очень хочется – берите то, что официально продаётся в России, но и там нет гарантии от потери стоимости.

4. Можно ли привезти китайский автомобиль из Китая самостоятельно?

Можно, но есть нюансы. Модели, официально продающиеся в России, везти невыгодно из-за пошлин. Эксклюзивные модели привезти можно, но потом возникнут проблемы с обслуживанием.