Чем грешат «Мерседесы» и БМВ, и почему сложно выявлять ошибки у «китайцев»: откровения диагноста

На приборной панели загорелся «чек». Или «шестерня». Или вообще гирлянда из всех возможных лампочек. Первая реакция – паника. Вторая – а может, пронесёт? Но за каждой ошибкой стоит конкретная причина: где-то окислился контакт, где-то сгнил провод, а где-то блок управления плавает в воде, пока вы ищете проблему в совершенно другом месте.

Эдуард Езикеев, установщик и диагност с многолетним стажем, рассказывает, как читать ошибки, почему каскадные сбои сбивают с толку даже опытных мастеров и чем опасна экономия на запчастях. А ещё – почему старые «Мерседесы» без официального софта диагностировать почти невозможно, и при чём тут электромобили.

Какие ошибки бывают и когда паниковать

Давайте определимся. Есть «чек» (Check Engine – ошибка двигателя. Есть «шестерня» – на VAG-группе сигнализирует о проблемах с коробкой. Бывают ошибки по лампочкам. Если загорелась лампочка – не страшно, что-то где-то не работает, с этим можно спокойно ездить. Если «шестерня», ABS или двигатель – я бы не рекомендовал куда-то ехать без диагностики.

Часто встречаю авто с горящим «чеком». «Ой, да у нас газ доустановлен, из-за этого система плохо видит подачу топлива». В то же время знаю мастеров по установке газа, которые такого не допускают. У них «чек» не загорается, оборудование настроено корректно. Вывод: значит, что-то с установкой газа было не так, сама по себе ошибка на приборке не появится.

Мои инструменты: Launch и базовый набор

Считаю, что сегодня хороший набор для диагностики – это Launch. Один из лучших базовых сканеров. Есть поддержка практически всех марок, даже части «китайцев». Присутствует чтение логов, чтение потока данных.

Первоначальная диагностика понятна: загорелся «чек», но это мало информативно, если автомобиль не сверхсовременный. Как правило, подключаем сканер и смотрим, какие «жалобы». Зачастую ошибки прямолинейны. В 90 процентах случаев открываем блок мотора, и он говорит: «Мне не хватает воздуха», «Мне не хватает топлива». Или датчик коленвала показывает ерунду, в связи с чем блок также ругается и выдает ошибку.

Одна из самых распространённых причин – «сдох лямбда-зонд». Катализаторы с нашим топливом не всегда дружат. У «немцев» это может быть проблема с актуатором турбины.

Каскадные ошибки: когда всё сразу, а виноват один провод

Случаются интересные ошибки, каскадные. Недавно у меня была Skoda Yeti. Мотор жаловался на все датчики сразу, при этом машина заводилась и ехала. Начал смотреть схему: а не на одной ли линии висят все эти датчики? Выяснилось, что действительно, все датчики питаются с одного и того же места.

Такое нередко бывает у более или менее простых марок. В этом случае необходимо прозванивать проводку, цепи питания. Почти всегда с датчиков управляющий сигнал выходит отдельным проводом и идёт напрямую до «мозгов». У каждого датчика свой сигнальный провод, а вот питание может быть общее.

Зачастую проблема на автомобилях с пробегом – плохой контакт массы. Просто от времени происходит окисление и даже ржавчина. В редких случаях провод сгнивает и отваливается – наши реагенты не щадят ничего.

Я сам столкнулся с такой проблемой: на автомобиле сгнил провод управления вентилятором, потому что находится снизу. Поменял – сейчас всё работает хорошо.

Камень в огород Mercedes

Диагностика салона, так называемая салонная шина данных. У люксовых авто система показывает, что не так и где не так. Обычно проблемы возникают, когда клиент не знает, что было с машиной, поскольку купил с рук. При этом необязательно авто должен быть древним.

Конкретный пример – Mercedes GL в 166-м кузове. Не такой уж старый, очень ухоженный, аккуратный. Но в какой-то момент у него начало глючить абсолютно всё. Я бился с ним два дня, не мог понять причину. Каскадные сбои по оборудованию: то одно откажет, то другое. Смотрел схемы – вроде вещи не взаимосвязанные.

И тут я заглянул в правое крыло и увидел, что блок управления задней частью автомобиля плавает в воде. Дело в том, что у этой модели комплектация с омывайкой заднего стекла. Хозяин ей активно пользовался, даже когда она перестала работать. Шланг порвался, и вся вода стекала в крыло, в итоге утопила блок управления, а мы искали в передней части.

Я просушил и поменял блок, а также шланг, прописал новые данные – машина запустилась без единой ошибки.

Другая история. Mercedes, который в своё время стоил 24 миллиона, на пробеге 30 тысяч пригнали на ремонт проводки. Переломился жгут в водительской двери. Ошибка звучала как «Неработоспособность бесключевого доступа».

Первым делом в таких случаях лезут в дверь – искать антенну, что с ней случилось? Стеклоподъёмник работает, зеркало регулируется... Обычно когда вскрываешь резинку на этих моделях, видишь, что провод CAN либо перекрутился, либо подгнивает, потому что изоляция лопается, попадает влага. Вот вам и Mercedes...

Старые автомобили

Самое сложное в диагностике – это старые автомобили.

1. Непонятно, кто там уже что-то крутил.

2. Из чего это сделано, тоже непонятно.

3. Если говорить про «немцев», старые «Мерседесы» без их официального приложения диагностируются очень тяжело.

У меня сейчас в работе 202-й «Мерседес» 1998 года. На установке автозапуска у него сдох замок. Он и изначально был полуживой, а стоило мне его вынуть, скобка, которая замыкала контакты внутри, отлетела. Это уже износ автомобиля.

Замок я отремонтировал, восстановил фактически до заводского состояния, но из-за замыкания блок ушёл в ошибку и потерял связь с замком. И сейчас нужно «поженить» мозги мотора с этим замком, хотя он родной. По какой причине отказался «коннектиться», непонятно. Будем разбираться, с такими машинами сложнее всего.

Новая ошибка или старая?

Если вся приборка светится чем попало, это не значит, что «сдохло» всё. Скорее всего, есть одна проблема, которая мешает нормальной работе автомобиля. Зачастую это окислившаяся проводка, отошедший контакт.

Я «прочитал» автомобиль, увидел его ошибки, но нужно понять: что из этого накоплено и записалось в блок управления год-два назад, а что произошло именно сейчас. Делаю чистку, удаляю все ошибки, после этого запускаю авто и провожу повторную диагностику, чтобы увидеть свежие ошибки со свежими данными.

Если вижу при диагностике недостаточность питания, просадку напряжения, начинаю смотреть цепи – где что окислилось, где плохой контакт.

BMW: болт, который гниёт всегда

Возьмём BMW X1 и другие подобные модели, у которых аккумулятор в багажнике. Компания BMW в своё время решила, что «плюс» с батареи они выведут к днищу через пластиковую проставку, через болт, и вторым проводом уведут его дальше. И вот этот болт гниёт, причём всегда и на всех моделях. Он окисляется, из-за него плохой контакт.

У меня есть хорошая знакомая, владелица BMW X1 в F-кузове. Машина периодически не заводится, при этом ничего не работает, она не открывается, не закрывается. Не работает аварийка. Лезу в багажник к аккумулятору – да, ржавчина, окись, но питание проходит. Значит, причина не в этом.

Второй момент на этих автомобилях: есть блок управления за бардачком, у которого с завода плохой контакт. Разбираю, чищу, смыкаю, ставлю обратно, завожу – авто в порядке. О проблеме можно забыть на следующие лет 10. Если контакт уже конкретно «подгорел», можно поставить ремонтную вставку.

Главная проблема в этом случае – невозможность продиагностировать ошибку, питания-то нет. Кто в курсе ситуации, понимает, что первым делом нужно искать обрыв питания.

Генераторы: любимая болячка всех автомобилей

Диагностика генераторов своеобразна – начиная с простого мультиметра, заканчивая управляющими сигналами. На старых авто «минус» приходит с мотора на генератор, «плюс» идёт отдельным проводом на аккумулятор, и есть сигнальный провод возбуждения.

На более свежих есть диодный мост. Недавно приятель на Toyota Auris столкнулся с тем, что не смог уехать домой: машина завелась, но заряда не было. Горели диодные мосты. В основном на практике диодный мост сгорает, когда умирают щётки.

Сколько было доустановленного оборудования, выброшенного в мусорку из-за генераторов, я даже не сосчитаю. Однажды наткнулся на автомобиль, который при старте давал фактически 20 вольт. Естественно, бортовая система сходила с ума, слава богу, блок BCM выжил.

Качество запчастей: лотерея, в которую лучше не играть

В нынешних реалиях качество запчастей отвратительное, особенно бюджетных. Нельзя экономить на датчиках и жизненно важных элементах авто.

Есть поговорка: «Если у тебя «немец», он сам срыгнёт то, что ему не нравится». Однажды из-за невозможности дождаться оригинальную запчасть я поставил китайский датчик на свою Audi. Хватило его на 200 км, потом он «крякнул».

Недавно «обжёгся» ещё раз. Вроде и фирма неплохая, и отзывы хорошие. Поставил клапан охлаждения коробки передач, проработал месяц. Сейчас жду замены и езжу с периодическим перегревом коробки.

По большому счету, запчасти – это лотерея. Потому что стоит китайский вентилятор печки уже полтора года – и нет проблем. Но лучше в эту лотерею не играть.

Также на своем опыте скажу, что не всегда есть смысл переплачивать за оригинал. На рынке много неоригинальных и при этом качественных запчастей. Но их нужно искать. Желательно через хорошего специалиста, который занимается запчастями.

«Китайцы» и электромобили: не моё

Самое «весёлое» – это «китайцы». Их в работу не беру. Фактически все мои знания заточены на «немцев», я их понимаю, знаю, куда лезть и что смотреть.

Нет, конечно, установку автозапуска на «китайцев» делаю без проблем, но в качестве диагноста обычно устраняюсь. Главная проблема – в коммуникациях. Отсутствуют схемы, нормальная диагностика, опыт работы.

Отдельная боль – электромобили. Занимаюсь только установкой дополнительного оборудования. Недавно у меня была Tesla, я доустанавливал доводчики дверей. И даже покатался на ней с разрешения клиента. Очень впечатлила функция автопарковки, но ощущение, что передвигаюсь на большом электросамокате, не покидало.

Все-таки я человек старой закалки, мне нужен двигатель, понимание, что автомобиль работает, живёт. А электромобиль по мне бездушен. Ты им не управляешь, это как в компьютерной игре. Я когда парковался, всё что сделал – нажал на экране куда припарковаться и «начать». Она сама куда-то едет, ощущения мега-странные.

Да, для домохозяек удобно. Мне, как мужику, который вырос на бензиновых моторах, это непонятно. Я всегда любил мощные движки. Ощущение, когда электромобиль ускоряется с места – это что-то. Как будто меня пнули, и я лечу. Нет никакого ощущения, что я контролирую машину.

Вывод

Диагностика – это не просто «подключить сканер и прочитать ошибки». Это умение видеть картину целиком. Каскадные сбои, окисленные массы, блоки, утонувшие в воде, переломленные жгуты в дверях – причин может быть миллион. И каждая требует терпения, знаний и опыта.

Главное правило: не паниковать при виде «чека», но и не игнорировать его. Если ошибка по двигателю, ABS или коробке – сразу к диагносту. Если просто лампочка – можно доехать. Но в любом случае: сначала читаем ошибки, потом чистим, потом читаем снова – уже свежие. И только после этого делаем выводы.

И ещё: не экономьте на датчиках.

3 важных вопроса об ошибках и диагностике

1. Горит «чек», но машина едет нормально. Можно ли продолжать движение?

Если ошибка по двигателю, ABS или коробке – лучше сразу к диагносту. Потому что проблема может быть в датчике коленвала, и в любой момент двигатель просто заглохнет. Или в актуаторе турбины, и вы попадёте на дорогой ремонт. Лучше потратить 15 минут на сканер, чем потом на эвакуатор.

2. Почему одна ошибка может «вытянуть» за собой десять других?

Это каскадные ошибки. Один датчик или один провод питания может быть общим для нескольких систем. Когда он выходит из строя, блок управления видит сбой сразу по всем датчикам и записывает кучу ошибок. Но причина – одна.

3. Правда ли, что старые «Мерседесы» диагностировать сложнее всего?

Правда. Во-первых, непонятно, кто и что там уже крутил до тебя. Во-вторых, неизвестно, из чего сделаны детали. В-третьих, без официального приложения Mercedes диагностика превращается в квест.