Глюки, замыкания, выгоревший салон: как горе-установщики сигнализаций превращают авто в бомбу замедленного действия

Превратить торпедо в факел может как поддельная сигналка, так и некачественная изолента или неправильное соединение проводов. От кривых рук и плохого снаряжения страдают хорошие автомобили. Эдуард Езикеев, мастер по установке дополнительного оборудования с многолетним стажем, видел такое не раз. В своей авторской колонке он рассказывает, какие ошибки совершают установщики, почему пайка проводов – не всегда хорошо, и как китайские копии сигнализаций могут сжечь автомобиль.

Скрутка или пайка?

Начнём с простого – метода подключения к штатной проводке. Есть поверье, что пайка лучше. До сих пор приезжают клиенты и говорят: «Мне нужно пропаивать соединения».

Но не будем забывать: автомобиль движется, вибрирует. А любая пайка не любит вибрацию. Особенно если выполнена некачественно, с использованием дешёвого флюса, который не отмыли. Часто вижу на старых установках – провода пропаяны, но гниют из-за того, что флюс остался внутри.

Я использую метод скрутки. Но не абы какой, а особый – когда провод продевается сквозь штатную проводку, не нарушая её, и обматывается. Такая скрутка – на века. В 2009 году я оборудовал автомобиль сигнализацией, знаю владельца до сих пор – всё прекрасно. В прошлом году специально посмотрел проводку: ни окиси, ни нареканий. Сигнализация ни разу не подвела.

А вот простая скрутка, когда новый провод просто обматывают вокруг старого и изолируют – бомба замедленного действия. Особенно если это силовой провод. Он греется, контакт становится нестабильным, и рано или поздно приводит к обгоревшим концам и отказу запуска.

Защита линий: предохранитель – это не опция

Следующая ошибка – не защищать линии, которые подключаешь. Всё, что подключается к плюсу – сигнализация, дополнительные фары, акустика – обязательно должно быть защищено предохранителем.  

Подключаю зарядное устройство для телефонов со скрытым монтажом – вешаю на плюс дополнительный предохранитель. Если зарядник выйдет из строя, выгорит только предохранитель. Цепи останутся целыми.

Частая беда – предохранители на прикуривателе. Люди вставляют некачественные зарядки, у которых либо нет предохранителя, либо он плавкий, но не спасает. Был случай: адаптер питания от видеорегистратора вообще оказался без предохранителя. Посмотрели плату – его там нет физически. Если замкнуть – выгорят цепи.

А в современных авто, особенно «немцах», предохранители спрятаны глубоко. И не каждый мастер знает, где их искать. Поэтому правило простое: защищаем всё, что подключается к аккумулятору или к зажиганию. Даже скрытый видеорегистратор. От перетирания проводки никто не застрахован, а предохранитель спасёт автомобиль от пожара. Предохранитель ставим необходимого номинала – согласно потребляемой мощности устройства.

Точка подключения: скрытность или халтура?

Частая ошибка – неправильный выбор точки подключения. Есть так называемые «мурзилки» – карты монтажа, где написано, что схема имеет рекомендательный характер. Но многие берут первую попавшуюся точку, не думая об удобстве.

При монтаже сигнализации я всегда стараюсь сохранять скрытность. Чтобы моё подключение не было заметно с первого взгляда. Это говорит о качестве работы и знаниях установщика. В чем ценность сигналки, если ее можно увидеть невооруженным глазом?

Недавно приехал клиент на Chevrolet Tahoe. Мне понадобилось ровно полторы минуты, чтобы найти и убрать старую сигнализацию. Открываю дверь – она висит над педалями. Работа дилетанта. Клиент жаловался: машина глючит, не заводится, глохнет, ошибки на бортовом компьютере. Скрутки поверхностные, всё разболталось, начало коротить. Убрал, поставил по-своему – всё аккуратно, промотал штатные жгуты. И вроде точки подключения те же, а найти ее по-быстрому уже не получится.

Глаз да глаз

Отдельная тема – проверка цепей. Ещё встречаются любители старых «контролек» с лампочками. Многие современные авто не любят, когда в них тыкают лампочки – блоки управления начинают сходить с ума.

Я пользуюсь диодными «контрольками» – с защитой и входящим сопротивлением. Они не выводят из строя электронику.

Опять же был случай: устанавливал автозапуск на Range Rover, проверял центральный замок. Нашёл его, начал подвязывать управление. В этот момент упал болт, и провода, которые я выводил, через него замкнули на массу. Центральный замок начал сходить с ума. Слава богу, не додержал до того состояния, чтобы блок его отключил. Такое вот стечение обстоятельств. Так что во время монтажа, помимо знаний и опыта, нужна еще и аккуратность. Как говорится, глаз да глаз.

Китайские копии и возрождённые легенды

Бывает, к печальным последствиям приводят не столько ошибки, сколько выбор производителя сигнализации и качества материалов. Сейчас рынок наполнен китайскими копиями официальных сигнализаций – Pandora, StarLine, Scher-Khan. Особенно опасна так называемая «возрождённая легенда» – StarLine A91. В своё время это была нашумевшая сигналка, до сих пор на ней ездят миллионы машин. И вот появилась китайская копия… за 3 тысячи рублей.

Мы экспериментировали: силовой кабель в подделке сделан из чего-то типа алюминия, а не из меди. Два провода скрутили, положили на стол, ушли на перекур, вернулись, а они лежат рядышком. Сами раскрутились. Проводка мягкая, не держит форму, окисляется.

Как-то ко мне приехала девушка на Ford Focus 2 с просьбой установить автозапуск. Вся коммутация у этого авто происходит за бардачком. Я увидел, что у неё китайская копия A91 и отказался. Она уехала, написала негативный отзыв. Через несколько месяцев вернулась и уже более кротко поинтересовалась, сколько будет стоить установка автозапуска с моей сигнализацией.

Оказалось, девушка нашла «мастера», который согласился поставить «возрожденную легенду». Через какое-то время сигнализация воспламенилась. Выгорела передняя панель над бардачком. Хорошо, что быстро потушили – авто уцелел, но пришлось менять блок управления, половину проводки и торпедо. Вот так: хотела сэкономить, а попала на крупную сумму.

В итоге поставил я ей A93. Недавно видел этот автомобиль – уже другой владелец, но по сигнализации нареканий нет.

Изоляция: мелочь, которая решает всё

Почему я трачу на клиентов больше времени и денег? Потому что закладываю качественные расходники на каждый автомобиль. Всегда смотрю, какая изоляция в салоне. Если это обычный ПВХ – беру качественный ПВХ, максимально похожий на штатный, чтобы не выделялся. Важно, чтобы изолента не разматывалась. Есть всеми любимый «терминатор» – он со временем высыхает, особенно рядом с мотором. В авто группы VAG, к примеру, используется тряпичная изолента – там я и беру соответствующую.

В подкапотном пространстве использую бронированную изоленту – она защищает от перетирания и выглядит как штатная. Стараюсь прокладывать проводку подальше от мотора. Многие укладывают ее по-старинке, в гофру, особенно рядом с двигателем. Гофра потом высыхает, начинает крошиться, превращается в сухой пластик. Через несколько лет она рассыпается в руках. А там, где я использовал бронированную изоленту, спустя 5-7 лет всё выглядит отлично.

Дело не в цене автомобиля

Однажды приехали клиенты, узнали цену за установку автозапуска – 10 тысяч рублей. «Ой, дорого, ты нам как-нибудь примотай, главное, чтобы работало». Пришлось объяснять, что это не в моих правилах. Моя работа – мое лицо. Если хотите «Лишь бы работало», обращайтесь в гараж к дяде Васе.

Для меня неважно – приезжает авто за 200 тысяч или за 12 миллионов. Монтаж будет выполнен качественно в обоих случаях. Здесь не играет роли, заплатил человек 10 тысяч за стандартную установку или 40 тысяч за сложного «немца». Это моя визитная карточка и моя ответственность.

Недавно ко мне в соседний цех приехал автомобиль на тонировку. Я предложил заодно установить автозапуск. Владелец говорит: «Есть, ещё предыдущий хозяин ставил. Только мы 2,5 часа искали блок сигнализации. Потратили кучу времени, но отдали должное установщику – поработал искусно».

Я попросил посмотреть. Это оказалась машина, которую я делал пять лет назад. Новый владелец покупал её под аренду, и я установил дополни тельную безопасность, чтобы он мог дистанционно ее заблокировать. С тех пор пригонял ко мне уже 6-7 машин, – я ставил блокировки скрытым монтажом, дабы арендаторы их не нашли. Его всё устраивает.

5 главных вопросов по установке дополнительного оборудования

1. Что лучше: пайка или скрутка?

Зависит от качества исполнения. Качественная скрутка с продеванием провода внутрь штатной проводки служит десятилетиями и не боится вибрации. Пайка – тоже вариант, но только если она выполнена с отмывкой флюса. Без отмывки – провод начнёт гнить. А вот от простой скрутки «на скорую руку» лучше отказаться – контакт нестабилен.

2. Почепу рядом с двигателем нежелательно использовать для проводки гофру?

Потому что со временем от высоких температур она рассыхается и начинает крошиться. А это лишний мусор и опасность замыкания, поскольку провода теряют защиту. Лучше всего изолировать проводку, особенно рядом с мотором, бронированной изолентой.

3. Нужно ли ставить предохранители на каждое подключение?

Да. Всё, что подключается к плюсу – сигнализация, зарядки, видеорегистраторы – обязано быть защищено предохранителем. При коротком замыкании сгорит только предохранитель, а не вся машина.

4. Можно ли использовать старую «контрольку» с лампочкой для проверки цепей?

На современных авто – нет. Блоки управления чувствительны к нагрузке. Используйте диодную «контрольку» с защитой и высоким входным сопротивлением. Иначе можно случайно выжечь блок или «посадить» CAN-шину.

5. Чем опасны китайские копии сигнализаций?

Качеством компонентов. Провода не медные, а из алюминиевого сплава – окисляются, плохо держат контакт, сами собой раскручиваются. Блоки управления могут воспламениться. Если сигнализация стоит подозрительно дёшево – это повод задуматься.