Современные блокировки: какая спасет от угона, а какая поможет вернуть машину

Угонщики не дремлют. Особенно в крупных городах. Пока обычный автовладелец думает, что «меня это не коснется», профессионалы с ретрансляторами и глушилками спокойно уводят машины из-под носа. А иногда блокировки ставят не против угонщиков, а против… родственников.

Эдуард Езикеев, мастер по установке дополнительного оборудования, каждый день сталкивается с теми, кто хочет защитить свой автомобиль. Механические блокировки, электромеханические замки, цифровые «невидимки», GPS-маячки – арсенал огромен. Но что реально работает? И почему одна маленькая плата размером с ноготь может быть надежнее любого штыря в рулевой колонке? Об этом рассказ эксперта.

Блокировки развиваются, а угонщики – тем более

Сфера блокировок автомобиля сейчас очень развита. Угонов сегодня, если смотреть статистику, стало поменьше, но технологии не стоят на месте. Основной рынок – Москва и крупные города, там угонщики по-прежнему заставляют автовладельцев быть начеку.

Блокировки постоянно совершенствуются. Начиная от механических – блокировка руля, капота, рулевого вала, коробки передач. Виды разные: например, штыревые, которые втыкаются прямо в вал рулевого управления или в шторку коробки передач. Есть электромеханические – устанавливаются дополнительные замки капота, которые без «команды» от сигнализации просто не откроются.  

И заканчивая цифровыми блокировками. Они не отслеживаются. Где-то в жгуте под капотом или в салоне устанавливается маленькое устройство. С сигнализацией оно общается либо по цифровой штатной шине, либо по беспроводному каналу. Ничем себя не выдает, в диагностике не показывается, но при этом мешает работе двигателя и не дает угнать машину. Это самая надежная и долго выявляемая система на сегодня.

История о Toyota Prado: магия на магнитах

У меня на полочке лежит старая примитивная блокировка, но меня поразило, как она была реализована. Стояла на Toyota Prado 120 – одной из самых угоняемых машин. Владелец попросил убрать старую и поставить новую.

Суть: на блоке управления были разорваны куча проводов и соединены через небольшое устройство на магнитах. Сверху надеваешь крышечку на магните – и машина заводится. Убираешь крышку – авто перестает запускаться. Причем там задействовано 10 проводов – пять пар, но замыкаются они не параллельно, а в хаотичном порядке. Быстро ее разблокировать невозможно. Надо отдать должное установщику.

Мы долго работали с этой машиной, восстанавливали всю проводку. Сначала пробовали соединять по цветам – машина не завелась. Оказалось, установщик перепиновал все разъемы. Даже если соединишь по цветам – ничего не заработает. В итоге нашли мануалы именно на эти мозги, перепиновали как надо. Сейчас машина ездит, владелец доволен. Я сделал ему беспроводную блокировку, и он спокоен.

Самые слабоватые блокировки – это радио-реле старого образца. Они работают по радиоканалу со старыми системами. Их легко заглушить банальной глушилкой.

Раньше мастера козыряли «придумками»

Сегодня можно констатировать, что установщики вырождаются. Если я открою автомобиль с базовой установкой от автосалона, точно пальцем покажу – где что стоит и как настроено. Раньше приходилось искать, потому что остро стоял вопрос именно противоугонок. Мастера наперегонки щеголяли тем, кто что умное и интересное придумал. Изобретали такие схемы, что без бутылки не разберешься.

Сейчас таких интересных реализаций почти не увидишь. Я стараюсь выполнять свои установки нетривиально, не как написано в учебнике. Авторский подход. Поэтому могу спокойно давать гарантию. Работаю со сложными автомобилями, у которых, например, всего один ключ. При этом сохраняю максимальную безопасность, потому что многим авто для запуска нужен ключ в салоне. Его нужно прятать так, чтобы как минимум пришлось поискать.

Если я вижу на стоянке работающую BMW с автозапуском, то знаю точно: у нее один из ключей «похоронен» в автомобиле. И этот момент тоже нужно обезопасить. Я делаю блокировку, которую не получится найти хотя бы какое-то время.

Главное правило: блокировки дают время, а не вечную защиту

Есть такое утверждение: ни один установленный комплекс, ни одна сигнализация, ни одна блокировка не гарантируют, что ваш автомобиль не будет угнан. Они дают лишь время, чтобы среагировать. И чем качественнее установлен противоугонный комплекс, тем больше у вас этого времени.

Не всегда дело в цене системы. Дешевый GPS-трекер за 2-3 тысячи рублей, установленный в правильном месте грамотным мастером, позволяет вернуть угнанную машину. Был случай. Автомобиль нафаршировали от и до, подход был серьезный. Но угонщики оказались подготовленными – всё обезвредили, машину угнали.

Ее нашли спустя три месяца по китайскому блочку, заказанному на Aliexpress. Его просто очень правильно спрятали. Он вышел на связь и передал местоположение. Правда, машину к тому времени уже успели подразобрать.

А вот другая история. Машину опять же нафаршировали, установили блокировку и спрятали один маячок. Автомобиль угнали, разобрали и продали на запчасти. Один из клиентов купил магнитолу взамен сломанной, установил в свой автомобиль – и тут приехали полицейские и арестовали его. Оказалось, маячок находился как раз в той самой магнитоле. Благодаря этому вышли на угонщиков. Мужчина рассказал, где и у кого купил магнитолу.

Цифровые блокировки: невидимки, которые не ищут

Из современных сейчас пользуются спросом цифровые блокировки – те, что не оставляют следов. Любая механическая блокировка у грамотного диагноста покажет свои следы, будет понятно, где искать. Цифровые же маскируются, удаляют за собой ошибки.

Если не знать, где она находится, придется руками прощупывать каждый сантиметр проводов. Она очень маленькая, прячется в жгут на раз-два. А если мастер использовал ту же изоленту, что и завод-изготовитель, визуально ее не увидеть.

Простой пример. Я устанавливал такую блокировку ради эксперимента на своем авто. Она, не видя сигнализацию, выдавала блоку управления двигателем ложную информацию о работе форсунок. Автомобиль отказывался запускаться. Ради интереса подключили диагностику – она показывает, что всё хорошо, всё прекрасно работает. А машина не едет.

Сейчас все реле работают по интересному принципу. Раньше это было просто радио-реле – радиоканал, который «гасился» глушилкой. Сейчас же современные компании (Star Line, Pandora) выставляют блокировки, когда при отключении чего-то одного второй элемент впадает в панику.

Принцип простой. Допустим, обезвредили основной комплекс, отключили с него питание, а где-то стоит беспроводное реле. В определенный период времени они друг с другом «созваниваются», «узнают, как дела». И тут один из «абонентов» пропал. Блокировка тут же срабатывает – машина никуда не едет. Вернули обратно систему, прошли авторизацию, сняли охрану – элементы состыковались, машина разблокировалась. Только в таком режиме.

Защита от «удочки» и бесключевого доступа

На многих новых автомобилях установлен бесключевой доступ. Современные системы позволяют защититься от «удочки» – когда у угонщиков есть ретранслятор. Рядом с хозяином машины идет человек с сумкой, а около машины – второй. Схема старая, сейчас уже немного по-другому действуют, но суть та же. Один дергает за ручку авто, а тот, который рядом с хозяином, считывает ключ у него в кармане и передает на устройство. Автомобиль считает, что владелец стоит рядом с ключом, открывается, запускается – и уезжает.

Современные комплексы блокируют бесключевой доступ, в том числе по радиоканалам. Плюс добавляется дополнительная авторизация, в том числе по метке. Если метки от сигнализации с собой нет – тоже не сможете уехать.

Защититься сейчас можно почти от всего. Но повторюсь: гарантий, что машину не угонят, нет. Кому надо – заберут. Однако блокировки позволяют хотя бы либо вернуть автомобиль, либо дают время на реагирование.  

Миниатюризация: блокировка размером 2 см

Цифровые блокировки появились на рынке лет 5 назад. Последние три года они приобрели уже свой, считаю, законченный вид. Очень компактные – спрятать можно куда угодно. Сейчас нет необходимости подключать их рядом с тем узлом, который вы хотите блокировать. Достаточно «подцепить» к цифровой шине, а это может быть магнитола, приборная панель, блок ABS и так далее.

Последняя такая блокировка, которую я держал в руках, размером была 2 см на 1 см, толщиной 6 мм. Ее тактильно не найти.

Защита от… сына

В нашем регионе (Тюменская область) блокировки – это дополнительная услуга. Люди в основном приезжают за комфортом, за автозапуском. Но бывают и интересные случаи.

Один клиент защищал машину от сына, который любил покататься, пока он в командировках. Вот и установил блокировку. Сын оказался очень продвинутым – первые две просто выстриг и уехал. А вот мою не смог. В итоге однажды звонит мне молодой человек и говорит, что нужно обезвредить сигнализацию, мол, всё от нее потерял. Называет автомобиль, адрес. И я понимаю, что это мой клиент. Переспрашиваю: «Такой-то автомобиль?» – «Да, а откуда вы знаете?». Отвечаю: «Отец передал, не надо трогать машину». Он пытался качать права, но я был неумолим. Заказчик потом был благодарен, а с его сыном мы в итоге подружились, сейчас мой клиент.

Вывод: что нужно знать про блокировки

На заметку автовладельцу

1. Ни одна блокировка не дает 100% гарантии. Угонщики профессионалы – если машина нужна, ее заберут. Но качественная защита дает время: на реагирование, на поиск, на то, чтобы угонщик передумал и пошел искать другую цель.

2. Лучшая защита – комбинация. Механическая блокировка + цифровая «невидимка» + спрятанный GPS-маячок. Чем больше уровней, тем выше шанс.

3. Главное – не оборудование, а руки мастера. Та же бюджетная блокировка, установленная с умом, может быть эффективнее дорогой, но смонтированной «по инструкции».

4. Цифровые невидимки – тренд ближайших лет. Они компактны, не оставляют следов и не видны даже при профессиональной диагностике.